畫了9年大餅后，賈躍亭終于要實(shí)現(xiàn)他的造車夢了。所以別再說賈老板是個(gè)騙子了，騙子沒這么努力的。

5月31日一大早，賈老板在美國又是更新微博又是注冊抖音的，盡管視頻中他不再是當(dāng)年那個(gè)意氣風(fēng)發(fā)的“賈布斯”，但根本掩蓋不了他激動(dòng)的心顫抖的手。在經(jīng)歷6次延遲交付后，F(xiàn)F91算是終于正式上市了。

為了宣布這個(gè)好消息，賈老板搞了一場長達(dá)2小時(shí)的錄播視頻發(fā)布會(huì)，從這場發(fā)布會(huì)中我們可以看到FF91確實(shí)有點(diǎn)東西：電池142千瓦，是同級別車型中能量最大的；續(xù)航里程在800公里以上，0-60英里/時(shí)加速2.27秒，也是同級別車中加速最快的。車內(nèi)還配備反重力座椅，搭載11塊車內(nèi)顯示屏。采用了與勞斯萊斯相同的對開門設(shè)計(jì)，主打的就是一個(gè)尊貴。

(資料圖片)

并且賈老板給FF91的定位有多牛？人稱ai超級跑車。更絕的是，最后公布的價(jià)格，好家伙！220萬，只能說賈總真是厚道人，絕不坑窮人！

人家也很有自信，全球限量就300臺(tái)，交付形式更是奇葩。第一第二階段還只面向全額支付購車的行業(yè)專家交付，也就是說到第三階段才是FF真正的交付階段，而且這個(gè)具體交付時(shí)間是沒有明確的......這種“花式延期交付”多少有點(diǎn)讓人提心吊膽，畢竟前車之鑒太多了......

2014年，賈躍亭單槍匹馬跑到美國創(chuàng)立了法拉第未來，不到3年就發(fā)布了首款量產(chǎn)車FF91，發(fā)布會(huì)36小時(shí)就完成了6萬多輛的預(yù)定。只可惜亮相即巔峰......2017年，樂視財(cái)務(wù)危機(jī)爆發(fā)，F(xiàn)F也命懸一線。面對高達(dá)343億的債務(wù)，賈老板逃到了美麗國。

但人家造車夢不死！放話在2018年實(shí)現(xiàn)發(fā)售和交付的FF91！結(jié)果，在未來的5年里反復(fù)徘徊于“涼涼”和“量產(chǎn)”之間。

而且，F(xiàn)F從2014年到現(xiàn)在至少融資了50億美元，但造車這事是個(gè)燒錢的活！據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2014年成立到2022年年底，F(xiàn)F累計(jì)虧損已達(dá)34.35億美元。而賈躍亭個(gè)人也還背負(fù)著120億的債務(wù)，他丟在國內(nèi)的樂視如今也欠著221.66億。巨債之下，賈老板真的能造出車也是有點(diǎn)本事，只是這220萬的豪車頂用嗎？

如今造車新勢力和傳統(tǒng)車企都在瘋狂內(nèi)卷。當(dāng)年賈老板赴美時(shí)，國內(nèi)新能源車滲透率還只有2.4％呢，到2022年已上漲到28％了，F(xiàn)F91要想入局，只能硬擠了。

而且在新能源領(lǐng)域，作為兩大巨頭，特斯拉的豪車也才80萬起步，比亞迪到現(xiàn)在也才敢推出百萬出頭的仰望。從價(jià)格方面來看，F(xiàn)F91顯然沒有什么競爭力。

但人家定位是“超級尖端”市場，只是在這個(gè)領(lǐng)域呢，每年全球銷售也才5.5萬輛，而且很多都是底蘊(yùn)深厚的跑車品牌，這市場不大競爭還不小呢！

就像賈老板說他的FF的顧客畫像類似于勞斯萊斯、法拉利、賓利和邁巴赫的，咱就看看220萬的FF91能不能實(shí)現(xiàn)他的豪車夢吧！不過先不說別的，一切的前提是你得先交付，可不要在江湖上又留下一個(gè)“下周交付”的傳說~

來源：伯虎財(cái)經(jīng)

關(guān)鍵詞：