資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家，長(zhǎng)期致力于中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)研究。

【資料圖】

2022年8月9日，據(jù)《央視新聞·朝聞天下》報(bào)道，從昨天(8日)開(kāi)始，在武漢市經(jīng)開(kāi)區(qū)和重慶市永川區(qū)的特定區(qū)域內(nèi)，可以打到全無(wú)人的自動(dòng)駕駛出租車(chē)。

這意味著，幾個(gè)月前我們展望的“幾年后無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將會(huì)上路”，提前被百度實(shí)現(xiàn)了。

真·無(wú)人駕駛汽車(chē)上路，這是人類出行史上開(kāi)天辟地的大事!央視報(bào)道也認(rèn)為兩地在全國(guó)率先向自動(dòng)駕駛商業(yè)化的終極業(yè)態(tài)進(jìn)行探索，將為我國(guó)無(wú)人駕駛政策創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步和廣泛應(yīng)用起到示范帶動(dòng)作用。

透過(guò)央視的報(bào)道畫(huà)面，以及我和百度第一時(shí)間溝通所獲取到的信息，這次無(wú)人駕駛汽車(chē)上路有三大突破。

1、社會(huì)道路，不是在封閉測(cè)試路段。

2、車(chē)內(nèi)完全無(wú)人，主駕駛、副駕駛空無(wú)一人。

3、非擺拍，普通消費(fèi)者可以預(yù)約體驗(yàn)。

在武漢、重慶開(kāi)啟全無(wú)人自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)之際，我接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》等媒體采訪，談了我的一些感受和看法。在我看來(lái)，從主駕駛安全員到副駕駛安全員，再到車(chē)內(nèi)完全無(wú)人，是中國(guó)乃至全球無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展史的巨大突破。目前，國(guó)內(nèi)真正能在社會(huì)化道路上實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的只有兩家，一家是百度，另外一家是小馬智行，而小馬智行源出百度。

百度攀上了無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的最高峰，多項(xiàng)核心指標(biāo)超過(guò)谷歌Waymo，代表中國(guó)成為全球無(wú)人駕駛的領(lǐng)導(dǎo)者。備注：此次武漢、重慶開(kāi)啟全無(wú)人自動(dòng)駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)，百度是唯一的獲批者。

真·無(wú)人駕駛汽車(chē)終于上路，看似突然，其實(shí)是一系列利好要素的疊加。大體來(lái)說(shuō)，有以下三個(gè)方面的利好要素。

政策利好

目前，全球無(wú)人駕駛領(lǐng)域有兩座高峰，一座在美國(guó)，一座在中國(guó)。無(wú)論中國(guó)還是美國(guó)，自動(dòng)駕駛發(fā)展到今天這一步，先決條件是政策支持、引導(dǎo)。

先來(lái)說(shuō)美國(guó)。2016年9月20日，美國(guó)發(fā)布全球首個(gè)自動(dòng)駕駛指導(dǎo)政策;2017年10月11日，美國(guó)加利福尼亞州政府公布了一項(xiàng)新規(guī)定：將允許無(wú)人駕駛汽車(chē)在該州東部的公路進(jìn)行試驗(yàn);2018年10月，美國(guó)交通部于發(fā)布了《準(zhǔn)備迎接未來(lái)交通：自動(dòng)駕駛汽車(chē)3.0》，大力支持自動(dòng)駕駛;今年3月10日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布了一份長(zhǎng)達(dá)155頁(yè)的“最終規(guī)則”，文件顯示在符合其他安全法規(guī)的前提下，無(wú)人駕駛公司未來(lái)可以制造并部署不具備方向盤(pán)的無(wú)人駕駛汽車(chē)。

中國(guó)的各類政策支持，相比美國(guó)只多不少。2018年初，北京市發(fā)放了自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌，自動(dòng)駕駛汽車(chē)就可在亦莊周邊的開(kāi)放道路上進(jìn)行公開(kāi)路測(cè); 2020年2月，國(guó)家發(fā)改委、工信部等11個(gè)國(guó)家部委聯(lián)合下發(fā)的《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》提出，加速發(fā)展高級(jí)別自動(dòng)駕駛;2020年10月10日，在亦莊政策支持下，百度的自動(dòng)駕駛服務(wù)在北京全面開(kāi)放，用戶無(wú)需預(yù)約，直接下單免費(fèi)試乘Robotaxi服務(wù)。我當(dāng)時(shí)說(shuō)，百度自動(dòng)駕駛的全面開(kāi)放，是標(biāo)志性的大事件，是自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)足以載入史冊(cè)的里程碑事件;2022年8月，自然資源部印發(fā)《關(guān)于做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)高精度地圖應(yīng)用試點(diǎn)有關(guān)工作的通知》，在北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶六個(gè)城市開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)高精度地圖應(yīng)用試點(diǎn)。

以上，只是兩國(guó)支持自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的冰山一角。過(guò)往多年，兩國(guó)從國(guó)家層面到各地交通部門(mén)，破除各類阻力、提供試驗(yàn)土壤、優(yōu)化基礎(chǔ)設(shè)施，為無(wú)人駕駛的發(fā)展提供了先決條件。

總體來(lái)說(shuō)，美國(guó)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，但我國(guó)正在實(shí)現(xiàn)快道超車(chē)。以近期的動(dòng)態(tài)來(lái)看，往往政策剛剛下發(fā)，社會(huì)實(shí)踐就已展開(kāi)，幾乎無(wú)縫銜接。這一次，迎接政策利好，重慶開(kāi)放的全無(wú)人自動(dòng)駕駛出租車(chē)的運(yùn)營(yíng)區(qū)域面積為30平方公里，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛有5臺(tái)，覆蓋商業(yè)中心、學(xué)校、住宅區(qū)等。武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)開(kāi)放的運(yùn)營(yíng)區(qū)域面積為13平方公里，運(yùn)營(yíng)車(chē)輛5臺(tái)，覆蓋地鐵站和居民社區(qū)。

技術(shù)利好

政策利好是基礎(chǔ)，但要利用好政策，不至于讓政策成為一紙空文，離不開(kāi)綜合國(guó)力和相應(yīng)的配套技術(shù)體系支持。

無(wú)人駕駛汽車(chē)上路，看起來(lái)簡(jiǎn)單，背后涉及到的工業(yè)種類多如牛毛，涉及到的技術(shù)科目也遠(yuǎn)非常人能夠理解。我不懂技術(shù)，無(wú)法展開(kāi)來(lái)分析，但至少涉及到計(jì)算機(jī)、人工智能、通信、導(dǎo)航定位、模式識(shí)別、機(jī)器視覺(jué)、智能控制等多門(mén)前沿學(xué)科，還包括環(huán)境感知、導(dǎo)航定位、路徑規(guī)劃、決策控制等技術(shù)應(yīng)用。

僅僅雷達(dá)技術(shù)，就可能難倒99%企業(yè)。大概在2017年時(shí)，一臺(tái)百度的自動(dòng)駕駛汽車(chē)造價(jià)超過(guò)百萬(wàn)。在這其中，車(chē)子沒(méi)多少錢(qián)，大概二三十萬(wàn)，真正貴的是車(chē)頂?shù)哪莻€(gè)威力登激光雷達(dá)，單價(jià)高達(dá)50萬(wàn)人民幣(沒(méi)辦法，當(dāng)時(shí)我們搞定不了自主可控的高精度民用車(chē)載雷達(dá)，只能被美國(guó)卡脖子)，車(chē)載大腦系統(tǒng)也得大概20萬(wàn)，加上其他雜七雜八的雷達(dá)、傳感器，造價(jià)自然不菲。

此后多年，我們勵(lì)精圖治，突破了一項(xiàng)項(xiàng)核心技術(shù)。隨著技術(shù)升級(jí)、汽車(chē)產(chǎn)量提升、國(guó)產(chǎn)雷達(dá)等部件應(yīng)用，自動(dòng)駕駛汽車(chē)綜合造價(jià)直線下降。2022年4月，我來(lái)百度Apollo Park參觀，工作人員告訴我第五代百度Apollo車(chē)型(2021年發(fā)布)，采用了國(guó)產(chǎn)雷達(dá)，多項(xiàng)核心技術(shù)均已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，最終將這臺(tái)車(chē)的綜合成本控制在48萬(wàn)元左右。

2022年7月21日，百度重磅發(fā)布了第六代量產(chǎn)無(wú)人車(chē)——Apollo RT6?；谧詣?dòng)駕駛技術(shù)的重大突破，Apollo RT6不但具備城市復(fù)雜道路的無(wú)人駕駛能力，而且成本僅為25萬(wàn)元。

100萬(wàn)、50萬(wàn)、25萬(wàn)……按照這個(gè)趨勢(shì)，3--5年后，購(gòu)買(mǎi)一輛大眾朗逸或者哈弗H6的錢(qián)，就可以生產(chǎn)一臺(tái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

過(guò)去100年，縱觀汽車(chē)、電腦、手機(jī)、彩電、冰箱、洗衣機(jī)等消費(fèi)品的加速普及，都離不開(kāi)成本降低。而技術(shù)突破是成本降低的不二法門(mén)，隨著無(wú)人駕駛成本繼續(xù)降低，可以預(yù)計(jì)，未來(lái)無(wú)人駕駛汽車(chē)將很快會(huì)在更多城市和場(chǎng)景落地，助力我國(guó)在無(wú)人駕駛領(lǐng)域取得全球領(lǐng)先。

市場(chǎng)利好

相比美國(guó)，我們的市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展，持更為友好的態(tài)度。

2020年，我作為第一批社會(huì)用戶，體驗(yàn)百度蘿卜快跑，很多朋友問(wèn)候我“你不要命了嗎?”2022年，我第N次體驗(yàn)百度和小馬智行的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，這樣的擔(dān)憂很少出現(xiàn)，甚至當(dāng)初擔(dān)心自動(dòng)駕駛不安全的朋友，也來(lái)亦莊體驗(yàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

反觀美國(guó)，民間反對(duì)自動(dòng)駕駛的聲浪一波接一波，甚至特朗普也堅(jiān)定站在反對(duì)陣營(yíng)。特朗普曾經(jīng)發(fā)表過(guò)類似“我永遠(yuǎn)不會(huì)進(jìn)入一輛自動(dòng)駕駛的汽車(chē)……我不相信有些電腦可以讓我四處奔走”、自動(dòng)駕駛汽車(chē)“永遠(yuǎn)不會(huì)奏效”等言論。

在中國(guó)亦莊，僅僅兩年時(shí)間，像我這樣的普通居民體驗(yàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)就成為了常態(tài)，這不能不說(shuō)是一個(gè)奇跡，科幻小說(shuō)都不敢這么寫(xiě)。公開(kāi)消息顯示，百度Apollo自動(dòng)駕駛能力已得到廣泛驗(yàn)證，測(cè)試總里程超過(guò)3200萬(wàn)公里，蘿卜快跑已在北京、上海、廣州、深圳等城市實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，訂單量超100萬(wàn)。

谷歌和百度，分別為中美兩國(guó)無(wú)人駕駛代表企業(yè)。在技術(shù)上谷歌和百度差別不大，但市場(chǎng)層面，百度碾壓谷歌。據(jù)百度Apollo 2022年年初發(fā)布的數(shù)據(jù)，每天的訂單量能達(dá)到2300單以上，差不多是谷歌Waymo的4到5倍，說(shuō)明我們的市場(chǎng)對(duì)這種新興技術(shù)服務(wù)接受度更高。

今年3月，百度智能駕駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營(yíng)官魏東介紹，蘿卜快跑品牌發(fā)布后，在亦莊載人測(cè)試示范運(yùn)營(yíng)的半年時(shí)間內(nèi)，車(chē)輛數(shù)量、站點(diǎn)密度、訂單密度增長(zhǎng)超過(guò)50%，單車(chē)日均訂單峰值達(dá)28單(這一數(shù)據(jù)甚至超過(guò)了大部分滴滴司機(jī)平均日單量)。

有一批包容、開(kāi)放的消費(fèi)者，我國(guó)的自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地得以加速深耕邁進(jìn)。

PS：本文作者丁道師，現(xiàn)已在蜻蜓FM開(kāi)通《丁道師雜談》頻道，歡迎大家點(diǎn)擊原文鏈接，收聽(tīng)音頻版的內(nèi)容。

丁道師

2005年首次提出“自由媒體人”概念，隨后簡(jiǎn)稱為自媒體，影響至今。

2011年，丁道師加盟速途網(wǎng)絡(luò)，先后擔(dān)任速途專欄主編，速途執(zhí)行總編輯兼速途研究院院長(zhǎng)等職。

2014年丁道師作為自媒體代表，牽頭起草《中國(guó)自媒體的自律規(guī)范》，并在網(wǎng)信辦座談會(huì)上分享，引發(fā)廣泛關(guān)注。

現(xiàn)在是企鵝號(hào)、一點(diǎn)資訊、百度百家、今日頭條、艾瑞專欄、雪球財(cái)經(jīng)等主流科技媒體和新聞客戶端的專欄作家。

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