國(guó)產(chǎn)車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的市占率不斷攀升，而今，自主品牌相繼出海布局海外市場(chǎng)，這也帶動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)出口量的增長(zhǎng)。

即便是日本、德國(guó)這樣的老牌汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)廠商，如比亞迪(002594)、蔚來(lái)、小鵬等，也開(kāi)始強(qiáng)力挺近這些汽車(chē)國(guó)家。

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9月13日消息，據(jù)報(bào)道，一個(gè)可能改變?nèi)蛑圃鞓I(yè)結(jié)構(gòu)的趨勢(shì)已經(jīng)開(kāi)始，這一趨勢(shì)就是中國(guó)作為汽車(chē)出口大國(guó)的崛起。

2021年，中國(guó)出口銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)201.5萬(wàn)輛，同比漲幅達(dá)101%，在國(guó)際上僅次于日本的382萬(wàn)輛和德國(guó)的230萬(wàn)輛，超越韓國(guó)一躍成為世界第三。

值得一提的是，這也是中國(guó)汽車(chē)出口量首次突破200萬(wàn)輛大關(guān)。而2010年到2020年間，中國(guó)汽車(chē)出口量一直在100萬(wàn)輛左右波動(dòng)。因此許多業(yè)內(nèi)人士也把2021年稱(chēng)作中國(guó)汽車(chē)出海元年。

在汽車(chē)出口數(shù)據(jù)中，新能源車(chē)的表現(xiàn)十分亮眼。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國(guó)新能源(600617)汽車(chē)出口近7萬(wàn)輛，占汽車(chē)出口總量的7%；2021年，新能源汽車(chē)出口31萬(wàn)輛，占比15.38%；而在今年上半年，新能源汽車(chē)出口20.2萬(wàn)輛，占比達(dá)16.6%。

可觀的增長(zhǎng)中，特斯拉的增量不可忽視。特斯拉上海超級(jí)工廠于2020年10月啟動(dòng)整車(chē)出口業(yè)務(wù)，2021年出口量約16萬(wàn)輛，為中國(guó)新能源汽車(chē)全年出口量貢獻(xiàn)了一半。

不過(guò)，即便刨除特斯拉出口量，2021年出口量仍在2020年基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了翻倍，增速依舊明顯。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)自主品牌車(chē)型，在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)勁的重要原因就是成本，據(jù)專(zhuān)家介紹，從傳統(tǒng)燃油車(chē)向新能源車(chē)的轉(zhuǎn)變，放大了中國(guó)在成本方面的優(yōu)勢(shì)。

以電池為例，據(jù)麥肯錫測(cè)算，中國(guó)純電車(chē)型的續(xù)航價(jià)格比約為21公里/1萬(wàn)元人民幣，而國(guó)際車(chē)型的續(xù)航價(jià)格比普遍約為11公里/1萬(wàn)元人民幣。

從硬件來(lái)看，電動(dòng)車(chē)零部件大幅少于燃油車(chē)，整車(chē)組裝難度大幅降低，就像手機(jī)一樣，中國(guó)在組裝方面有著明顯的成本優(yōu)勢(shì)。

關(guān)鍵詞： 中國(guó)成汽車(chē)出口第三大國(guó) 去年出口量?jī)H