上周，國內(nèi)成品油價迎來“六連漲”，95號汽油正式進(jìn)入“9元”時代。油價持續(xù)攀升，讓不少消費(fèi)者直呼吃不消。考慮到用車成本及里程焦慮等問題，低油耗的混合動力車型成為了熱門選擇。
“油價上漲對混動車的促進(jìn)作用很大。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹接受時代財經(jīng)采訪時表示。據(jù)平安證券研報稱，混動車具備用車成本低，動力性突出等優(yōu)勢，且新一代混動技術(shù)集成度高，采用專用發(fā)動機(jī)，可實現(xiàn)購買成本無限接近燃油車。較純電動車，混動車具備適用環(huán)境多，補(bǔ)能便利等優(yōu)點。
在混動市場上，日系“兩田”長期占據(jù)半壁江山，豐田的THS和本田的i-MMD混動技術(shù)各有千秋，而自主品牌陣營同樣不甘示弱，以比亞迪(002594)DMI技術(shù)為代表的插混車型在終端市場出現(xiàn)了供不應(yīng)求的現(xiàn)象，長城、廣汽傳祺等品牌的油電混合車型實力也不容小覷。
圖片來源：廣汽豐田官網(wǎng)
合資陣營：“兩田”領(lǐng)跑
合資陣營方面，豐田和本田“兩田”混動技術(shù)優(yōu)勢明顯，除燃油經(jīng)濟(jì)性較高，油耗低外，還無需外接電源充電。在油價飆漲的背景下，這類混動車型有望贏得更多消費(fèi)者青睞。
據(jù)官方今年年初發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，豐田在國內(nèi)的油電混合動力車型銷量突破150萬大關(guān)，而全球銷量已超1900萬。
以廣汽豐田為例，在將雙擎混動作為電氣化戰(zhàn)略的核心背后，目前，廣汽豐田混動家族涵蓋全新第四代漢蘭達(dá)雙擎、威颯雙擎、2022款威蘭達(dá)雙擎、凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、C-HR雙擎等，覆蓋了轎車、SUV品類。
如搭載豐田第四代THS II混合動力系統(tǒng)的全新雷凌雙擎，其NEDC綜合工況下百公里油耗低至4L。3月18日成品油調(diào)價后，廣東92號汽油達(dá)到8.66元/升，95號汽油9.39元/升。換言之，雷凌雙擎車主跑一公里僅需耗費(fèi)0.34元油費(fèi)。
除了豐田外，本田混動在國內(nèi)市場同樣備受歡迎。據(jù)本田中國官方消息，2022年1-2月，本田中國終端汽車?yán)塾嬩N量252725輛，混合動力車型累計銷量36297輛，同比增長9.9%。
其中，東風(fēng)本田已陸續(xù)推出了CR-V銳·混動、艾力紳銳·混動、享域銳·混動、英仕派銳·混動等車型，大部分車型百公里油耗都在5L以下，享域銳·混動百公里油耗更是最低僅4L。
而廣汽本田自2016年導(dǎo)入i-MMD系統(tǒng)后，相繼推出雅閣銳·混動、凌派銳·混動、奧德賽銳·混動、皓影銳·混動，并成立了“銳·混動聯(lián)盟”，截至去年底，銳·混動聯(lián)盟的累計銷量已突破30萬輛。
圖片來源：廣汽本田官網(wǎng)
以凌派銳·混動為例，其油箱容積為40L，基于NEDC綜合工況下百公里油耗為4L。換言之， 92汽油加滿僅需花費(fèi)346.4元。
除了兩田外，不少合資品牌也在加緊混動車型的引入與投放。東風(fēng)日產(chǎn)推出的e-POWER混動技術(shù)，憑借“全時電驅(qū)動”的技術(shù)特點，能有效減少傳動環(huán)節(jié)，降低油耗。目前e-POWER中國首款車型所搭載的內(nèi)燃機(jī)熱效率可達(dá)到43%，保證了能量的高效轉(zhuǎn)化，而其市區(qū)工況更可達(dá)到3.9L/100km的超低油耗。
此外，韓系車方面，北京現(xiàn)代2021年推出了旗下的首款混動SUV——途勝L混動，最低油耗為5.6L/100km。另據(jù)廣州地區(qū)節(jié)能車指標(biāo)車型匯總，除日系車外，途勝L混動也成為入選的合資品牌車型。這也意味著想選擇合資車型，并想拿到節(jié)能車指標(biāo)的廣州消費(fèi)者，除了日系車外，途勝L混動也是不錯的選擇。
國產(chǎn)混動快速崛起
值得關(guān)注的是，近年來，越來越多自主品牌也開始在混動領(lǐng)域大放異彩，不斷打破日系混動“神話”。其中，在插混領(lǐng)域，比亞迪、吉利等車企表現(xiàn)強(qiáng)勁，多款車型終端熱度高，而在油電混動市場上，長城和廣汽傳祺等車型表現(xiàn)同樣可圈可點。
插混方面，以比亞迪為例，搭載其DM-i超級混動技術(shù)的秦Plus DM-i、宋 Plus DM-i和唐 DM-i三款車型，上市后強(qiáng)勁的市場表現(xiàn)，足見消費(fèi)者對比亞迪插混技術(shù)的認(rèn)可。數(shù)據(jù)顯示，2021年，比亞迪DM插混車型累計銷量272935輛，同比增長467.6％。
據(jù)悉，比亞迪的DM-i技術(shù)使用的是電驅(qū)動為主的“電混動”路線，其擁有熱效率超過43%的1.5升阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)+兩個功率提升超過200%的電動發(fā)電機(jī)，依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，汽油發(fā)動機(jī)的主要功能則是在高效轉(zhuǎn)速區(qū)發(fā)電，從而有效的降低了油耗。官方曾稱，DM-i超級混動是比亞迪厚積薄發(fā)的力作，將扮演燃油汽車顛覆者的角色。
而在油電混動上，去年，長城汽車(601633)檸檬混動DHT全球首發(fā)后，其首搭車型——魏牌瑪奇朵進(jìn)行了全球首次實車測試直播，WEY瑪奇朵在試驗場地進(jìn)行5km實際測試，包括起步、加速、制動、轉(zhuǎn)彎等，平均時速15km/h，最終表顯油耗為5.1L/100km，這樣的表現(xiàn)相比于不少同級燃油產(chǎn)品百公里8L-9L的油耗而言優(yōu)勢明顯。
目前，長城魏牌瑪奇朵DHT、拿鐵DHT等車型都搭載檸檬混動DHT。根據(jù)長城官網(wǎng)，2022年，魏牌2月銷售新車4432輛，其中明星車型拿鐵DHT銷售2387輛，環(huán)比增長52%。
而廣汽傳祺方面，去年廣州車展上，傳祺提出“混動化+智能化”雙核驅(qū)動的發(fā)展戰(zhàn)略，計劃實現(xiàn)2025年全系車型混動化，2030年混動銷量占比超60%。
廣汽乘用車總經(jīng)理張躍賽此前在廣州車展上稱，廣汽傳祺混動技術(shù)將以廣汽鉅浪動力為依托，打造中國品牌最強(qiáng)混動技術(shù)平臺。據(jù)悉，傳祺擁有兩套混動系統(tǒng)，一套由廣汽2.0ATK發(fā)動機(jī)和廣汽GMC2.0混動系統(tǒng)組合而成，發(fā)動機(jī)最高熱效率42.1%，熱效利用率高達(dá)95.5%；一套是廣汽第三代2.0TM發(fā)動機(jī)和豐田第四代THS混動系統(tǒng)，目前，全新第二代GS8已率先搭載該系統(tǒng)。
全新第二代GS8是中國品牌首款搭載豐田第四代THS混動系統(tǒng)的車型，在擁有澎湃動力的同時，綜合工況節(jié)油率達(dá)到30%以上，同時，該車最低油耗為百公里5.3L。
“混動是當(dāng)下最好的選擇，正邁入黃金發(fā)展期，將開啟傳祺的混動元年，做低碳時代的‘頭部玩家’。” 張躍賽表示。
據(jù)平安證券研報稱，混動格局變遷，自主品牌迎來寶貴機(jī)遇期。自主新一代混動技術(shù)參數(shù)不輸合資，技術(shù)突破主要體現(xiàn)在高效發(fā)動機(jī)、混動系統(tǒng)集成度、純電續(xù)駛里程三方面。從格局看，自主頭部企業(yè)在混動賽道的主要對手是日系。憑借混動車節(jié)能與動力性雙重優(yōu)勢，搶占純油車份額，且有望基于新一代混動技術(shù)打造特色產(chǎn)品，實現(xiàn)品牌價值上探。
關(guān)鍵詞：
