保時(shí)捷的 2021 年，不尋常。剛剛發(fā)布 2021 年財(cái)報(bào)，保時(shí)捷仍然是全球盈利能力最強(qiáng)車(chē)企。全年純利潤(rùn) 53 億歐元(約 372 億人民幣)，而且增幅明顯。這不意外。
最大貢獻(xiàn)來(lái)自中國(guó)用戶，一年買(mǎi)了近 10 萬(wàn)輛保時(shí)捷，成為最大單一市場(chǎng)。這好像也不意外。真正的不尋常在于，僅上市一年的保時(shí)捷純電車(chē)型 Taycan，銷(xiāo)量一舉超過(guò)經(jīng)典跑車(chē) 911。
不僅如此，保時(shí)捷還宣布加速新能源戰(zhàn)略，去燃油化走得更激進(jìn)。汽車(chē)智能化、新能源席卷下，百年老店保時(shí)捷放下傳統(tǒng)和情懷，是最果斷的那一個(gè)。
一年狂賺 372 億，賺錢(qián)能力是豐田 2 倍
保時(shí)捷 2021 年報(bào)最重要的信息，我們用最簡(jiǎn)潔的方式說(shuō)清楚。首先是錢(qián)。這一年，保時(shí)捷營(yíng)業(yè)收入攀升至 331 億歐元(2327 億人民幣)，同比增長(zhǎng) 15%。
而這一年的銷(xiāo)售利潤(rùn)為 53 億歐元，同比增長(zhǎng) 27%。由此，保時(shí)捷在 2021 財(cái)年創(chuàng)下了 16.0% 的銷(xiāo)售回報(bào)率，上一財(cái)年為 14.6%。
銷(xiāo)售回報(bào)率是稅后總利潤(rùn)和銷(xiāo)售額的比值，這個(gè)數(shù)字直觀反映出一家公司的賺錢(qián)能力。那么保時(shí)捷的賺錢(qián)能力是什么水平?
對(duì)比來(lái)看，2021 年全球產(chǎn)銷(xiāo)量最大的車(chē)企豐田，根據(jù)它 2021 年財(cái)報(bào)信息，銷(xiāo)售回報(bào)率僅為 8.1%。也就是說(shuō)，盡管豐田家大業(yè)大，但盈利能力只有保時(shí)捷的一半。
具體到數(shù)字上，2021 年豐田賣(mài)一輛車(chē)平均能掙 17808 元(人民幣)，而保時(shí)捷賣(mài)一輛車(chē)平均能掙 124000 元(人民幣)，相差 7 倍。同時(shí)，2021 年保時(shí)捷全球范圍銷(xiāo)量為 301915 輛，僅為豐田 730 萬(wàn)輛年銷(xiāo)量的零頭。
這也讓保時(shí)捷成為全世界盈利能力最強(qiáng)的車(chē)企。超強(qiáng)盈利能力，給保時(shí)捷帶來(lái)了充足現(xiàn)金流，凈現(xiàn)金流(net cash flow)同比增長(zhǎng)了 67%，達(dá)到了 37 億歐元。
由錢(qián)帶出保時(shí)捷財(cái)報(bào)的第二個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)：車(chē)。從中能讀出保時(shí)捷業(yè)務(wù)的變化趨勢(shì)。分地區(qū)來(lái)看，保時(shí)捷 30 萬(wàn)輛新車(chē)銷(xiāo)量，貢獻(xiàn)最大的是中國(guó)地區(qū)，一共賣(mài)了 95671 輛，是全球最大單一市場(chǎng)。這一點(diǎn)并不令人驚訝。
而從車(chē)型上看，最暢銷(xiāo)車(chē)型依次是 Macan、Cayenne、Taycan、911、Panamera 、718。
發(fā)現(xiàn)與眾不同之處了嗎?保時(shí)捷最經(jīng)典、最有人氣的標(biāo)志性車(chē)型 911，銷(xiāo)量不及純電車(chē)型 Taycan。
保時(shí)捷：燃油車(chē)?沒(méi)搞頭啦~
盡管這是很多車(chē)迷、發(fā)燒友、情懷黨不愿意看到的，但是，911 為代表的燃油保時(shí)捷已經(jīng)不可挽回地走向終結(jié)。甚至保時(shí)捷自己都沒(méi)有半點(diǎn)留戀。Taycan 2021 年 3 月才上市，滿打滿算也才剛剛一年，實(shí)現(xiàn)了 4.1 萬(wàn)的總銷(xiāo)量。
而且據(jù)保時(shí)捷官方透露，Taycan 車(chē)主超過(guò) 70% 都是首次購(gòu)買(mǎi)保時(shí)捷。
另外，保時(shí)捷全部銷(xiāo)量較上一年同比增長(zhǎng)為 11%，即 29753 輛。也就是說(shuō)，純電車(chē)型 Taycan 不但貢獻(xiàn)了保時(shí)捷全部增長(zhǎng)來(lái)源，還成功彌補(bǔ)了純?nèi)加蛙?chē)的銷(xiāo)量下滑。
這也能解釋保時(shí)捷為何在 2021 年財(cái)報(bào)公布同時(shí)，也公開(kāi)了更加激進(jìn)、徹底的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。最新的規(guī)劃是，到 2025 年，保時(shí)捷全部銷(xiāo)量中，純電和混動(dòng)再能的新能源車(chē)型要占到一半。
而到 2030 年，保時(shí)捷旗下總銷(xiāo)量的 80%，全部都會(huì)是純電車(chē)型，整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)達(dá)到“碳中和”目標(biāo)。入門(mén)跑車(chē) 718 首當(dāng)其沖，很快全部轉(zhuǎn)向純電平臺(tái)。
其實(shí)電動(dòng)化這條路，豪華車(chē)陣營(yíng)中，保時(shí)捷不但是走得最快，也是走得最早和決心最堅(jiān)定的。最早有跡象可循的，是在 2018 年。這一年保時(shí)捷宣布放棄柴油動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)，并且發(fā)布了還是概念車(chē)狀態(tài)的 Taycan。
從汽車(chē)研發(fā)周期來(lái)看，Taycan 車(chē)型立項(xiàng)可能 2015、2016 年就已經(jīng)開(kāi)始。其他現(xiàn)有車(chē)型，保時(shí)捷也都配套推出混動(dòng)版，比如在中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷引入了 16 款能上綠牌的新能源車(chē)型。
電動(dòng)平臺(tái)上，保時(shí)捷與奧迪合作研發(fā) PPE，底盤(pán)軸距覆蓋 B-D 區(qū)間，具備 800V 高壓系統(tǒng)，采用模塊化電驅(qū)系統(tǒng)。與智能化能力緊密相關(guān)的電子電氣架構(gòu)，PPE 走的是開(kāi)放路線。
說(shuō)白了，PPE 平臺(tái)的電子電氣架構(gòu)，就是大眾集團(tuán)的 E3 電子電氣架構(gòu)，只不過(guò)針對(duì)保時(shí)捷奧迪的高端豪華需求做了一些提升。相當(dāng)于大眾 ID 系列 MEB 架構(gòu)的 Plus 版。
與 MEB 相同，PPE 的核心其實(shí)是一套模塊化、可擴(kuò)展的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，軟硬解耦，最大程度給第三方供應(yīng)商提供開(kāi)發(fā)便利性。
當(dāng)然，保時(shí)捷也能自行開(kāi)發(fā)包括自動(dòng)駕駛、智能座艙在內(nèi)的軟硬件，只不過(guò)目前為止官方從未透露過(guò)有自研的計(jì)劃或意向。這也與大眾集團(tuán)目前普遍面臨的智能化、軟件研發(fā)困境相符合。
落到 Taycan 這輛車(chē)本身，智能化方面也僅僅提供了定速巡航 (1.62 萬(wàn)) 和車(chē)道變換輔助系統(tǒng) (0.72 萬(wàn)) 這 2 項(xiàng)選裝。從 2018 年大眾汽車(chē)透露的消息來(lái)看，這兩項(xiàng)輔助駕駛功能的供應(yīng)商很有可能是博世。
智能座艙方面，則是大眾集團(tuán)的 MIB3 方案，與奧迪 A3 等車(chē)型上的完全相同，核心是高通 820A 芯片。至于奧迪的車(chē)機(jī)、交互好不好用，相信大家都有判斷。
所以，Taycan 其實(shí)是保時(shí)捷“沒(méi)發(fā)育成熟”的純電試水之作。自動(dòng)駕駛上十分落后，甚至不如同門(mén)大眾 ID 系列;智能座艙上也是中規(guī)中矩，沒(méi)有超出大眾的平均水平。
最核心的底層電子電氣架構(gòu)，其實(shí)仍然是 ID 系列 MEB 平臺(tái)的擴(kuò)展，對(duì)于車(chē)載軟件的開(kāi)發(fā)、運(yùn)行的支持遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉等一眾新勢(shì)力。也就是說(shuō)，100 多萬(wàn)的 Taycan，用戶大部分的錢(qián)花在品牌、操控、動(dòng)力，甚至是信仰上。
花在智能化上的錢(qián)，則少之又少。Taycan 車(chē)主在這方面得到的待遇，和花二三十萬(wàn)買(mǎi)車(chē)的大眾 ID 系列車(chē)主沒(méi)有任何區(qū)別。
所以，不妨站在汽車(chē)電動(dòng)化、智能化的角度給保時(shí)捷一個(gè)評(píng)價(jià)：“今年的趨勢(shì)可以看出，保時(shí)捷未來(lái)的發(fā)展和增長(zhǎng)，不太可能再由燃油車(chē)提供，電動(dòng)、智能成了唯一出路。電動(dòng)化成效顯著，領(lǐng)跑全球豪華車(chē)品牌。智能化上被大眾所累，產(chǎn)品力不符合“豪華”定義。”
智能化不突出，不是保時(shí)捷的錯(cuò)，還有機(jī)會(huì)。比如基于 E3 2.0 版的 PPE 架構(gòu)，據(jù)說(shuō)保時(shí)捷下一款替代 Macan 的純電 SUV 就基于此打造。
當(dāng)然，更大的機(jī)會(huì)還是保時(shí)捷的獨(dú)立上市。沒(méi)了大眾集團(tuán)的掣肘，保時(shí)捷能在“智能豪華車(chē)”賽道上起飛嗎?(賈浩楠)
關(guān)鍵詞： 新能源戰(zhàn)略 去燃油化 銷(xiāo)售回報(bào)率 汽車(chē)智能化
