編譯 / 樵風(fēng)

新浪科技訊 北京時(shí)間1月20日早間消息，據(jù)報(bào)道，索尼近日在2022年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2022）上宣布，將于今年上半年成立一家名為索尼移動(dòng)出行（Sony Mobility Inc.）的運(yùn)營(yíng)公司，正式探索進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的可能性。昔日的消費(fèi)電子巨頭也主動(dòng)投身新造車(chē)這條當(dāng)紅的賽道，其切入點(diǎn)并非硬件，而是軟件。

“索尼大法”近些年在手機(jī)市場(chǎng)失靈，逐漸淹沒(méi)在榜單中的“Others”中，讓消費(fèi)者難以為信仰充值；而微軟官宣以687億美元現(xiàn)金收購(gòu)游戲巨頭動(dòng)視暴雪的消息更是讓索尼在日本市場(chǎng)市值一度大跌13%，創(chuàng)下2014年9月以來(lái)的最大跌幅，估值縮水約200億美元（約合人民幣1269億元）。

動(dòng)視暴雪服“軟”，多個(gè)大IP被手握Xbox的微軟收入麾下，當(dāng)紅炸子雞PlayStation好像也沒(méi)那么穩(wěn)。選擇造車(chē)的背后，或許正是索尼對(duì)新增長(zhǎng)曲線的探索。

索尼認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)將是汽車(chē)行業(yè)一個(gè)世紀(jì)以來(lái)最深刻的革命。但業(yè)內(nèi)的大小玩家早已多如牛毛，有特斯拉這種巨頭，豐田、福特、一汽、吉利等傳統(tǒng)車(chē)企也紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)電車(chē)，更有“蔚小理”、Rivian為首的海內(nèi)外新勢(shì)力紛紛入局。索尼選擇跨界進(jìn)入一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)，能靠軟件這一切入點(diǎn)找到自己的位置嗎？

在CES 2022上，索尼展示了新的電動(dòng)概念車(chē)Vision-S 02

軟件，索尼的機(jī)會(huì)？

生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的硬件軀殼，并不是這家日本電子巨頭的終極目標(biāo)。

索尼的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃源于2017年兩位執(zhí)行副總裁Totoki Hiroki與Izumi Kawanishi之間的一次對(duì)話。當(dāng)時(shí)，前者是索尼移動(dòng)通信部門(mén)總裁，而后者則執(zhí)掌當(dāng)時(shí)剛起步的AI機(jī)器人部門(mén)，后來(lái)也成為索尼汽車(chē)軟件項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。作為索尼董事長(zhǎng)、總裁兼CEO吉田健一郎長(zhǎng)期以來(lái)的得力助手，Totoki現(xiàn)在已經(jīng)成為整個(gè)索尼集團(tuán)的最高執(zhí)行長(zhǎng)。

這兩人都認(rèn)為，汽車(chē)行業(yè)“電動(dòng)化”這場(chǎng)革命的關(guān)鍵在于，未來(lái)的汽車(chē)將從以機(jī)械為核心轉(zhuǎn)向以電子為核心。也就是說(shuō)，軟件將成為未來(lái)汽車(chē)的核心部件——這就為索尼在這一領(lǐng)域的發(fā)展提供了一個(gè)絕佳機(jī)會(huì)。

當(dāng)時(shí)，Kawanishi手頭上的最大項(xiàng)目是Aibo機(jī)器狗項(xiàng)目。這種機(jī)器狗將AI和機(jī)器人技術(shù)結(jié)合在一起，其核心技術(shù)就在于軟件，而非硬件。索尼的電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃實(shí)際上就是這一機(jī)器狗項(xiàng)目的延伸。

2017年?yáng)|京新聞發(fā)布會(huì)上，Kawanishi展示了智能機(jī)器狗Aibo

Kawanishi向媒體透露，他在2017年與Totoki的一次對(duì)話中，認(rèn)為可將未來(lái)汽車(chē)看作是一種“移動(dòng)的智能手機(jī)”。但在那之后，Kawanishi再?zèng)]發(fā)表過(guò)這種觀點(diǎn)，因?yàn)樗X(jué)得汽車(chē)對(duì)安全性要求極高，智能手機(jī)相對(duì)就還好；將二者相提并論會(huì)顯得太過(guò)輕率，容易引發(fā)輿論誤解。

Kawanishi的核心觀點(diǎn)就是——對(duì)于新老玩家，電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵都是軟件，而非硬件，軟件決定成敗。他表示，“我們的最終追求并不是電動(dòng)汽車(chē)，而是移動(dòng)性（mobility）?！?/p>

在2018年初發(fā)布新版Aibo機(jī)器狗后，Kawanishi的AI機(jī)器人團(tuán)隊(duì)正式著手研究未來(lái)“軟件定義型汽車(chē)”（Software-Defined Vehicle, SDV）的“移動(dòng)性”問(wèn)題。他在與Totoki的交流中多次使用了SDV這一術(shù)語(yǔ)。

“軟件定義”（Software-Defined）是本世紀(jì)10年代早期的一個(gè)IT術(shù)語(yǔ)，描述了以集成方式操作多個(gè)硬件設(shè)備的虛擬化技術(shù)。目前，豐田等持“軟件優(yōu)先”理念的汽車(chē)商們，已將該術(shù)語(yǔ)納入其行業(yè)字典中。

種種現(xiàn)象表明，索尼正以軟件為發(fā)力點(diǎn)，力圖在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域占有一席之地。

問(wèn)題就在于，索尼將如何行動(dòng)？

索尼正試圖將其軟件業(yè)務(wù)延伸至動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域

Kawanishi對(duì)此雄心勃勃。他表示，索尼將負(fù)責(zé)生產(chǎn)“電動(dòng)汽車(chē)的大腦”，專門(mén)開(kāi)發(fā)涉及行駛、自駕、娛樂(lè)等各方面的汽車(chē)軟件。CEO吉田健一郎也表示，索尼入局造車(chē)，是要打造一個(gè)“移動(dòng)娛樂(lè)空間”，這種定位能夠充分利用消費(fèi)電子巨頭的優(yōu)勢(shì)。

索尼在汽車(chē)業(yè)務(wù)方面的發(fā)展藍(lán)圖，不僅是試圖進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，也是索尼集團(tuán)過(guò)去十年結(jié)構(gòu)改革的產(chǎn)物。

索尼的結(jié)構(gòu)改革始于2012年。當(dāng)時(shí)，平井一夫（Kazuo Hirai）才剛開(kāi)始擔(dān)任索尼總裁。索尼對(duì)虧損的電子部門(mén)進(jìn)行了大刀闊斧的改組，縮減了PC和電視業(yè)務(wù)。在當(dāng)時(shí)，吉田健一郎擔(dān)任平井的幕僚長(zhǎng)。

平井一夫一直期望能通過(guò)改革將索尼轉(zhuǎn)變?yōu)橐患臆浖?。部分股東希望剝離電影和音樂(lè)業(yè)務(wù)，但管理團(tuán)隊(duì)還是決定將這些業(yè)務(wù)以及金融服務(wù)保留下來(lái)。因?yàn)樗髂岬倪\(yùn)營(yíng)是構(gòu)建在軟件基礎(chǔ)上的，而這幾類業(yè)務(wù)對(duì)索尼的運(yùn)營(yíng)非常重要。索尼還考慮到，電影、游戲和電子部門(mén)的資源可以整合利用。

索尼計(jì)劃主要在SDV市場(chǎng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，這將考驗(yàn)到該公司的總體技術(shù)集成能力。相關(guān)的開(kāi)發(fā)將涉及云計(jì)算、AI和軟件開(kāi)發(fā)，以及半導(dǎo)體、機(jī)械和電力存儲(chǔ)等方面的專業(yè)知識(shí)。

此前的人員改組也反映出索尼的意識(shí)轉(zhuǎn)變。基于電子產(chǎn)品的研發(fā)對(duì)于SDV來(lái)說(shuō)已經(jīng)過(guò)時(shí)，守舊注定會(huì)以失敗收?qǐng)觥?/p>

在索尼的標(biāo)簽還是主流“消費(fèi)電子公司”的時(shí)期， Kawanishi只是邊緣人物。1986年剛加入索尼時(shí)，Kawanishi主要參與計(jì)算機(jī)軟件的開(kāi)發(fā)。從上世紀(jì)90年代中期起，他開(kāi)始從事PlayStation游戲機(jī)的開(kāi)發(fā)，但開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)不在于設(shè)備，而在于平臺(tái)內(nèi)容。隨后，他進(jìn)入電視和音響設(shè)備生產(chǎn)領(lǐng)域，負(fù)責(zé)Felica非接觸式IC卡系統(tǒng)等業(yè)務(wù)。

在某些方面，Kawanishi的索尼職業(yè)生涯與平井一夫相似。平井主要從事音樂(lè)和游戲業(yè)務(wù)。吉田則長(zhǎng)期從事So-net互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。Totoki的專長(zhǎng)是財(cái)務(wù)管理。

索尼前總裁平井一夫（左）和他的繼任者吉田健一郎（右）都在軟件領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗(yàn)

過(guò)去，這些高管都更多地參與軟件開(kāi)發(fā)，而不是當(dāng)時(shí)索尼的核心業(yè)務(wù)——電子業(yè)務(wù)。隨著索尼的結(jié)構(gòu)重組，他們很可能會(huì)主導(dǎo)索尼的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。

但是，汽車(chē)軟件業(yè)務(wù)的發(fā)展會(huì)像智能手機(jī)的發(fā)展那樣順利嗎？

能造手機(jī)，不代表能造車(chē)

Kawanishi一直小心翼翼，避免再次將未來(lái)的汽車(chē)與“移動(dòng)的智能手機(jī)”掛鉤，因?yàn)榘踩允呛诵?。智能手機(jī)和電腦允許偶爾出現(xiàn)軟件故障，但類似的故障卻絕對(duì)不能在行駛中的汽車(chē)上出現(xiàn)。

索尼在這一領(lǐng)域的前景尚不可知。畢竟索尼這些年在智能手機(jī)領(lǐng)域就很難說(shuō)成功，而在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，也已經(jīng)存在著一些不好的先例。比如，智能手機(jī)巨頭蘋(píng)果公司在大約15年前就啟動(dòng)了電動(dòng)汽車(chē)Titan項(xiàng)目，但最終，該項(xiàng)目遭到了擱置。

盡管電動(dòng)汽車(chē)在結(jié)構(gòu)上比燃油車(chē)要簡(jiǎn)單得多，但這類汽車(chē)的供應(yīng)鏈特別脆弱。就市值而言，特斯拉目前比豐田要高得多，但它一直苦于無(wú)法量產(chǎn)。特斯拉在2003年開(kāi)店，但直到2020年才首次實(shí)現(xiàn)全年凈盈利。

特斯拉為電動(dòng)汽車(chē)和SDV的發(fā)展趟開(kāi)了一條艱難道路，并最終獲得了很高的回報(bào)。市場(chǎng)將密切關(guān)注索尼如何順利通過(guò)特斯拉曾經(jīng)走過(guò)的崎嶇道路。

索尼需要為其疲軟的業(yè)務(wù)注入新的活力，電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃將是關(guān)鍵一戰(zhàn)。

關(guān)鍵詞： 索尼 汽車(chē) 軟件 Kawanishi 業(yè)務(wù) 電子 巨頭 市場(chǎng)