編譯 / 樵風(fēng)
新浪科技訊 北京時間1月20日早間消息，據(jù)報道，索尼近日在2022年國際消費(fèi)電子展（CES 2022）上宣布，將于今年上半年成立一家名為索尼移動出行（Sony Mobility Inc.）的運(yùn)營公司，正式探索進(jìn)入電動汽車市場的可能性。昔日的消費(fèi)電子巨頭也主動投身新造車這條當(dāng)紅的賽道，其切入點(diǎn)并非硬件，而是軟件。
“索尼大法”近些年在手機(jī)市場失靈，逐漸淹沒在榜單中的“Others”中，讓消費(fèi)者難以為信仰充值；而微軟官宣以687億美元現(xiàn)金收購游戲巨頭動視暴雪的消息更是讓索尼在日本市場市值一度大跌13%，創(chuàng)下2014年9月以來的最大跌幅，估值縮水約200億美元（約合人民幣1269億元）。
動視暴雪服“軟”，多個大IP被手握Xbox的微軟收入麾下，當(dāng)紅炸子雞PlayStation好像也沒那么穩(wěn)。選擇造車的背后，或許正是索尼對新增長曲線的探索。
索尼認(rèn)為，電動汽車將是汽車行業(yè)一個世紀(jì)以來最深刻的革命。但業(yè)內(nèi)的大小玩家早已多如牛毛，有特斯拉這種巨頭，豐田、福特、一汽、吉利等傳統(tǒng)車企也紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)電車，更有“蔚小理”、Rivian為首的海內(nèi)外新勢力紛紛入局。索尼選擇跨界進(jìn)入一個競爭如此激烈的市場，能靠軟件這一切入點(diǎn)找到自己的位置嗎？
在CES 2022上，索尼展示了新的電動概念車Vision-S 02
軟件，索尼的機(jī)會？
生產(chǎn)電動汽車的硬件軀殼，并不是這家日本電子巨頭的終極目標(biāo)。
索尼的電動汽車計劃源于2017年兩位執(zhí)行副總裁Totoki Hiroki與Izumi Kawanishi之間的一次對話。當(dāng)時，前者是索尼移動通信部門總裁，而后者則執(zhí)掌當(dāng)時剛起步的AI機(jī)器人部門，后來也成為索尼汽車軟件項目的負(fù)責(zé)人。作為索尼董事長、總裁兼CEO吉田健一郎長期以來的得力助手，Totoki現(xiàn)在已經(jīng)成為整個索尼集團(tuán)的最高執(zhí)行長。
這兩人都認(rèn)為，汽車行業(yè)“電動化”這場革命的關(guān)鍵在于，未來的汽車將從以機(jī)械為核心轉(zhuǎn)向以電子為核心。也就是說，軟件將成為未來汽車的核心部件——這就為索尼在這一領(lǐng)域的發(fā)展提供了一個絕佳機(jī)會。
當(dāng)時，Kawanishi手頭上的最大項目是Aibo機(jī)器狗項目。這種機(jī)器狗將AI和機(jī)器人技術(shù)結(jié)合在一起，其核心技術(shù)就在于軟件，而非硬件。索尼的電動汽車計劃實(shí)際上就是這一機(jī)器狗項目的延伸。
2017年東京新聞發(fā)布會上，Kawanishi展示了智能機(jī)器狗Aibo
Kawanishi向媒體透露，他在2017年與Totoki的一次對話中，認(rèn)為可將未來汽車看作是一種“移動的智能手機(jī)”。但在那之后，Kawanishi再沒發(fā)表過這種觀點(diǎn)，因為他覺得汽車對安全性要求極高，智能手機(jī)相對就還好；將二者相提并論會顯得太過輕率，容易引發(fā)輿論誤解。
Kawanishi的核心觀點(diǎn)就是——對于新老玩家，電動汽車的關(guān)鍵都是軟件，而非硬件，軟件決定成敗。他表示，“我們的最終追求并不是電動汽車，而是移動性（mobility）?！?/p>
在2018年初發(fā)布新版Aibo機(jī)器狗后，Kawanishi的AI機(jī)器人團(tuán)隊正式著手研究未來“軟件定義型汽車”（Software-Defined Vehicle, SDV）的“移動性”問題。他在與Totoki的交流中多次使用了SDV這一術(shù)語。
“軟件定義”（Software-Defined）是本世紀(jì)10年代早期的一個IT術(shù)語，描述了以集成方式操作多個硬件設(shè)備的虛擬化技術(shù)。目前，豐田等持“軟件優(yōu)先”理念的汽車商們，已將該術(shù)語納入其行業(yè)字典中。
種種現(xiàn)象表明，索尼正以軟件為發(fā)力點(diǎn)，力圖在電動汽車領(lǐng)域占有一席之地。
問題就在于，索尼將如何行動？
索尼正試圖將其軟件業(yè)務(wù)延伸至動汽車領(lǐng)域
Kawanishi對此雄心勃勃。他表示，索尼將負(fù)責(zé)生產(chǎn)“電動汽車的大腦”，專門開發(fā)涉及行駛、自駕、娛樂等各方面的汽車軟件。CEO吉田健一郎也表示，索尼入局造車，是要打造一個“移動娛樂空間”，這種定位能夠充分利用消費(fèi)電子巨頭的優(yōu)勢。
索尼在汽車業(yè)務(wù)方面的發(fā)展藍(lán)圖，不僅是試圖進(jìn)入汽車行業(yè)，也是索尼集團(tuán)過去十年結(jié)構(gòu)改革的產(chǎn)物。
索尼的結(jié)構(gòu)改革始于2012年。當(dāng)時，平井一夫（Kazuo Hirai）才剛開始擔(dān)任索尼總裁。索尼對虧損的電子部門進(jìn)行了大刀闊斧的改組，縮減了PC和電視業(yè)務(wù)。在當(dāng)時，吉田健一郎擔(dān)任平井的幕僚長。
平井一夫一直期望能通過改革將索尼轉(zhuǎn)變?yōu)橐患臆浖?。部分股東希望剝離電影和音樂業(yè)務(wù)，但管理團(tuán)隊還是決定將這些業(yè)務(wù)以及金融服務(wù)保留下來。因為索尼的運(yùn)營是構(gòu)建在軟件基礎(chǔ)上的，而這幾類業(yè)務(wù)對索尼的運(yùn)營非常重要。索尼還考慮到，電影、游戲和電子部門的資源可以整合利用。
索尼計劃主要在SDV市場展開競爭，這將考驗到該公司的總體技術(shù)集成能力。相關(guān)的開發(fā)將涉及云計算、AI和軟件開發(fā)，以及半導(dǎo)體、機(jī)械和電力存儲等方面的專業(yè)知識。
此前的人員改組也反映出索尼的意識轉(zhuǎn)變?；陔娮赢a(chǎn)品的研發(fā)對于SDV來說已經(jīng)過時，守舊注定會以失敗收場。
在索尼的標(biāo)簽還是主流“消費(fèi)電子公司”的時期， Kawanishi只是邊緣人物。1986年剛加入索尼時，Kawanishi主要參與計算機(jī)軟件的開發(fā)。從上世紀(jì)90年代中期起，他開始從事PlayStation游戲機(jī)的開發(fā)，但開發(fā)的重點(diǎn)不在于設(shè)備，而在于平臺內(nèi)容。隨后，他進(jìn)入電視和音響設(shè)備生產(chǎn)領(lǐng)域，負(fù)責(zé)Felica非接觸式IC卡系統(tǒng)等業(yè)務(wù)。
在某些方面，Kawanishi的索尼職業(yè)生涯與平井一夫相似。平井主要從事音樂和游戲業(yè)務(wù)。吉田則長期從事So-net互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。Totoki的專長是財務(wù)管理。
索尼前總裁平井一夫（左）和他的繼任者吉田健一郎（右）都在軟件領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗
過去，這些高管都更多地參與軟件開發(fā)，而不是當(dāng)時索尼的核心業(yè)務(wù)——電子業(yè)務(wù)。隨著索尼的結(jié)構(gòu)重組，他們很可能會主導(dǎo)索尼的電動汽車項目。
但是，汽車軟件業(yè)務(wù)的發(fā)展會像智能手機(jī)的發(fā)展那樣順利嗎？
能造手機(jī)，不代表能造車
Kawanishi一直小心翼翼，避免再次將未來的汽車與“移動的智能手機(jī)”掛鉤，因為安全性是核心。智能手機(jī)和電腦允許偶爾出現(xiàn)軟件故障，但類似的故障卻絕對不能在行駛中的汽車上出現(xiàn)。
索尼在這一領(lǐng)域的前景尚不可知。畢竟索尼這些年在智能手機(jī)領(lǐng)域就很難說成功，而在電動汽車領(lǐng)域，也已經(jīng)存在著一些不好的先例。比如，智能手機(jī)巨頭蘋果公司在大約15年前就啟動了電動汽車Titan項目，但最終，該項目遭到了擱置。
盡管電動汽車在結(jié)構(gòu)上比燃油車要簡單得多，但這類汽車的供應(yīng)鏈特別脆弱。就市值而言，特斯拉目前比豐田要高得多，但它一直苦于無法量產(chǎn)。特斯拉在2003年開店，但直到2020年才首次實(shí)現(xiàn)全年凈盈利。
特斯拉為電動汽車和SDV的發(fā)展趟開了一條艱難道路，并最終獲得了很高的回報。市場將密切關(guān)注索尼如何順利通過特斯拉曾經(jīng)走過的崎嶇道路。
索尼需要為其疲軟的業(yè)務(wù)注入新的活力，電動汽車計劃將是關(guān)鍵一戰(zhàn)。
