2023年上半年，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局共發(fā)布汽車(chē)相關(guān)召回公告58個(gè)（包含工程車(chē)輛及輪胎召回），與2022年同期相比增加3個(gè)。其中，涉及37個(gè)汽車(chē)品牌，召回總量約247.5萬(wàn)輛，較去年同期下降約2.7%，創(chuàng)下自2015年以來(lái)的同期歷史新低，同時(shí)也反映出一些新變化。
為便于消費(fèi)者更加清晰的了解上半年國(guó)內(nèi)召回情況，車(chē)質(zhì)網(wǎng)將國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公告進(jìn)行整理，按召回?cái)?shù)量由大到小進(jìn)行排序，最終得出以下排名：
(資料圖片)
美系品牌異軍突起 自主品牌降幅最大
從各國(guó)別召回情況來(lái)看，2023年上半年僅美系品牌的召回總量出現(xiàn)同比增長(zhǎng)，增幅達(dá)到333.5%。其余各國(guó)別品牌召回總量均有不同程度地下降，其中降幅最大的是自主品牌，同比下降約84.4%。此外，歐系品牌召回次數(shù)與美系品牌持平，但由于召回總量較低，因此占比僅為0.8%。
與去年同期相比，雖然德系品牌召回次數(shù)有所增加，不過(guò)召回總量卻略有下降，上半年共召回19次，召回車(chē)輛668,551輛，較去年同期微降5.6%。而日系品牌和韓系品牌不論是召回次數(shù)還是召回總量均有所下降，不過(guò)降幅均未達(dá)到50%。
自主品牌在召回方面并未延續(xù)前兩年的上升態(tài)勢(shì)，上半年共計(jì)召回車(chē)輛125,250輛，占2023年上半年召回總量的5.1%，占比較去年同期下降了26個(gè)百分點(diǎn)。并且由于部分召回活動(dòng)是在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的，反映出個(gè)別自主品牌在主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題以及積極處理問(wèn)題方面仍存在提升空間。
新能源汽車(chē)召回總量首度突破百萬(wàn)輛 占比超五成
與前兩年相比，2023年上半年傳統(tǒng)燃油汽車(chē)并未出現(xiàn)大規(guī)模召回。其中，廣汽本田和東風(fēng)本田因汽車(chē)事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)（EDR）設(shè)定原因，未記錄用來(lái)檢測(cè)駕駛員是否踩下制動(dòng)踏板的數(shù)據(jù)，共計(jì)召回了255,496輛汽油版雅閣和汽油版INSPIRE，成為2023年上半年單次召回總量最多的傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。
反觀新能源汽車(chē)，隨著市場(chǎng)占有率不斷提升，2023年上半年新能源汽車(chē)的召回總量首次突破百萬(wàn)輛，占比超過(guò)五成。其中，特斯拉針對(duì)旗下全系車(chē)型進(jìn)行了大規(guī)模召回，召回總量達(dá)到1,107,271輛，召回原因在于其制動(dòng)能量回收策略存在安全隱患。此外，寶馬于今年2月份召回了94,395輛iX3、i3和i4等純電動(dòng)車(chē)型，問(wèn)題涉及充電故障、低速行人警示音以及座椅模塊控制單元等。從以上新能源汽車(chē)的召回原因來(lái)看，動(dòng)力電池、電控系統(tǒng)等核心部件的故障率明顯降低，側(cè)面反映出新能源汽車(chē)的三電技術(shù)可靠性不斷進(jìn)步，而軟件BUG已經(jīng)成為新能源汽車(chē)的首要問(wèn)題。
豪華品牌召回頻次高 小眾品牌召回總量逐漸增多
2023年上半年，豪華品牌依舊是國(guó)內(nèi)汽車(chē)召回的主力軍，召回次數(shù)達(dá)到30次。其中，奔馳共計(jì)向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了8次召回信息，累計(jì)召回327,141輛汽車(chē)，成為上半年召回頻次最高的豪華品牌。需要注意的是，奔馳所有發(fā)布的召回均為主動(dòng)申請(qǐng)備案，并且包含3次擴(kuò)大召回，體現(xiàn)出傳統(tǒng)豪華品牌在缺陷產(chǎn)品驗(yàn)證、查詢(xún)以及召回機(jī)制等方面具備全面領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，值得其他品牌學(xué)習(xí)。
在2023年上半年所有發(fā)布的召回信息中，同樣出現(xiàn)了一些小眾品牌的身影。比如，重慶鈴耀汽車(chē)有限公司因制動(dòng)真空泵單向閥橡膠材料性能及設(shè)計(jì)問(wèn)題召回了78,111輛鈴木維特拉1.4T、鋒馭1.4T和驍途1.4T，雖然這些車(chē)型已經(jīng)停產(chǎn)多年，但通過(guò)此次召回不難看出，企業(yè)對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量負(fù)責(zé)任的態(tài)度。此外，正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)僅有兩年時(shí)間的捷尼賽思也于今年上半年發(fā)布了兩次召回信息，涉及安全帶和后橋半軸等部件，即便召回總量不多，但同樣體現(xiàn)出該品牌對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的重視，畢竟只有不斷提升產(chǎn)品可靠性，持續(xù)優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)，才能贏得市場(chǎng)的認(rèn)可。
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