【環(huán)球時報記者 倪浩 環(huán)球時報駐德國、韓國特約記者 青木 張靜 環(huán)球時報特約記者宋毅】6月9日，2023世界動力電池大會在四川宜賓開幕，聚焦“綠色新動力世界新動能”。當(dāng)下新能源產(chǎn)業(yè)日益成為大國博弈的焦點(diǎn)，面對中國在電池供應(yīng)鏈上深耕多年形成的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，美國等西方國家動作頻頻，擬擴(kuò)大從亞非采購電池用礦物，“擺脫對華依賴”。在同一天舉行的國新辦發(fā)布會上，中國貿(mào)促會副會長于健龍表示，中國企業(yè)是全球供應(yīng)鏈中最具活力的“造血細(xì)胞”，無論是“脫鉤斷鏈”，還是“筑墻設(shè)壘”，都將嚴(yán)重破壞市場規(guī)則和國際經(jīng)貿(mào)秩序。

部分西方國家意欲同中國電池產(chǎn)業(yè)鏈“脫鉤斷鏈”。圖為6月9日2023世界動力電池大會展臺。（視覺中國）

中國動力電池維持全球主導(dǎo)

【資料圖】

在世界動力電池大會上，工業(yè)和信息化部透露，2022年中國動力電池裝車量占全球總量的56.9%，正負(fù)極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵主材全球出貨量超過70%。歐洲電池聯(lián)盟負(fù)責(zé)人托雷·塞克尼斯在大會上表示，到2030年，中國動力電池將維持全球領(lǐng)導(dǎo)性地位。

中國作為新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)的全球“領(lǐng)跑者”，已形成全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)體系。德國汽車專業(yè)網(wǎng)站autohaus 6日以“中國掌握原材料”為題報道稱，對西方汽車制造商來說，未來幾年，很大一部分采礦和加工仍將掌握在中國手中。

德國汽車專業(yè)雜志《Automotorport》近日的一篇文章分析稱，目前全球電池供應(yīng)鏈中，任何國家都不能脫離中國而獨(dú)立。中國在開采稀有礦物、培訓(xùn)工程師和建造大型工廠方面遙遙領(lǐng)先，世界其他地區(qū)需要幾十年才能趕上。從提取原材料到制造電動車電池的生產(chǎn)鏈各個環(huán)節(jié)都有“中國制造”，中國在這一領(lǐng)域的主導(dǎo)地位始于對礦物和稀土的開采。中國不僅擁有全球約四成的鈷礦，還擁有大部分鋰生產(chǎn)能力。世界上有七成的鈷是在中國提煉的。

報道稱，高質(zhì)量的電池不能僅靠原材料來制造，還需要高度復(fù)雜的中間加工和精加工步驟。在這些領(lǐng)域中國也占據(jù)優(yōu)勢。比如，全球電池陰極77%在中國制造，陽極92%在中國制造，66%的電芯在中國組裝。這主要?dú)w功于中國在過去十年中建立起來的巨大加工能力。

誰在瞄準(zhǔn)中國？

“美國想構(gòu)建不依賴中國的純電動車供應(yīng)鏈。針對純電動車所必需的重要礦物，白宮在討論擴(kuò)大從東南亞和非洲等地采購的機(jī)制?！薄度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》近日報道稱，國際能源署（IEA）將于2023年年底之前推出電動汽車原材料進(jìn)口指導(dǎo)意見，旨在限制其成員國“對可再生能源關(guān)鍵原材料單一供應(yīng)商”的依賴程度。

報道稱，為響應(yīng)七國集團(tuán)（G7）要求，鋰、鎳、鈷等電動汽車原材料都將是IEA的行動目標(biāo)，IEA將限定成員國的總體采購水平。值得注意的是，IEA主要由發(fā)達(dá)國家在20世紀(jì)70年代的“石油危機(jī)”后建立。超過50%的參與者是歐盟成員國，及日本、美國、韓國、英國和澳大利亞等國家。另據(jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》7日報道稱，日本政府當(dāng)天在經(jīng)濟(jì)財政咨詢會議上提出的經(jīng)濟(jì)財政運(yùn)營“基本方針”中，寫入有關(guān)強(qiáng)化重要物資供應(yīng)鏈韌性等方面的內(nèi)容。

商務(wù)部研究院學(xué)位委員會委員白明9日對《環(huán)球時報》記者分析稱：“國際能源署的這種想法是比較‘雙標(biāo)’的。如果談到受單一供應(yīng)來源所累，中國所遭遇過的情況不勝枚舉，被其他國家‘卡脖子’的經(jīng)歷也很多。單一供應(yīng)來源實(shí)際上存在于不少國家，怎么到中國的時候，就被認(rèn)為是一種威脅呢？”

遼寧大學(xué)日本研究中心客座研究員陳洋告訴《環(huán)球時報》記者，上世紀(jì)70年代的石油危機(jī)對當(dāng)時的很多發(fā)達(dá)國家造成不小的影響。時下，G7積極構(gòu)建排除中國的新能源供應(yīng)鏈，也是因?yàn)閷τ谑臀C(jī)心有余悸，他們以己度人，中國在新能源資源、新能源技術(shù)方面擁有一定的優(yōu)勢，擔(dān)心中國會在某些方面對他們進(jìn)行“卡脖子”。這一舉動本質(zhì)是搞對華“脫鉤斷鏈”，也可看作是G7各國意識到在一些領(lǐng)域僅憑單個國家難以與中國競爭，試圖“抱團(tuán)”對抗中國。

“最好的應(yīng)對是讓自己強(qiáng)大”

盡管存在同中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈“脫鉤斷鏈”的雜音，但《環(huán)球時報》記者在世界動力電池大會現(xiàn)場感受到，許多外國企業(yè)展現(xiàn)的是在新能源發(fā)展上與中企展開更廣泛合作的迫切愿望。在大會上，LG新能源副總裁孫權(quán)男，松下控股集團(tuán)全球副總裁本間哲朗都對中國新能源產(chǎn)業(yè)給予積極評價。

匈牙利是本屆大會的主賓國，在大會上，匈牙利駐華大使白思諦表示，匈牙利是西方汽車制造商和東方電池制造商合作的全球中心之一。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得長足發(fā)展，匈牙利和中國在這一領(lǐng)域保持良好合作。2020年和2023年，中國都是匈牙利最大的外資來源國，包括全球鋰電池研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)頭羊?qū)幍聲r代73.4億歐元的投資，以及近期宣布的億緯鋰能的投資項(xiàng)目。

在大會上，天宜鋰業(yè)一位業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人告訴《環(huán)球時報》記者，美國作為全球新能源汽車的重要市場，《通脹削減法》對中國企業(yè)還是造成了一定的影響，包括有些中國企業(yè)為規(guī)避法案條款的影響進(jìn)行了海外建廠。

“短期內(nèi)，中國因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)鏈條比較完整，可能不會有很大的影響。但是長期來看，美國的這種戰(zhàn)略是值得中國企業(yè)警惕的?！边@位負(fù)責(zé)人分析稱，中國的新能源產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)多年發(fā)展，產(chǎn)業(yè)體系極其龐大復(fù)雜，美國需要補(bǔ)的課太多，短期內(nèi)趕超中國的可能性非常小。

天宜鋰業(yè)的工作人員表示，雖然美國政府不斷對抗打壓中國。但是工商業(yè)界明白新能源領(lǐng)域無法繞過中國，因此還是與中國的產(chǎn)業(yè)鏈條緊密結(jié)合在一起，“脫鉤斷鏈”根本做不到。他還向記者表示，歐洲也害怕在新能源上過于依賴中國，因此大力發(fā)展自己的新能源產(chǎn)業(yè)，但是中國在這個領(lǐng)域發(fā)展早，歐洲沒有辦法不與中國合作，只是“合作參與比例”大小的問題。

宜賓鋰寶新材料公司董事長王政強(qiáng)在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示：“全球競爭就是這樣的，中國新能源發(fā)展到現(xiàn)在，必須接受西方國家的挑戰(zhàn)。對中國企業(yè)而言最好的應(yīng)對就是讓自己變得更強(qiáng)大?！?/p>

“新型電動汽車電池可抵御嚴(yán)寒，”德國《圖片報》8日的報道介紹了中國電池初創(chuàng)企業(yè)的一項(xiàng)創(chuàng)新成果。通常在寒冷的溫度下，電池的性能會下降。根據(jù)研究，寒冷導(dǎo)致的電動車電池續(xù)航里程損失可高達(dá)35%。這對電動車來說是一個真正的問題。來自中國的初創(chuàng)公司現(xiàn)在聲稱已經(jīng)找到了解決方案。其電池有一個熱管理系統(tǒng)，可以在5分鐘內(nèi)從零下15攝氏度升溫到25攝氏度。這項(xiàng)技術(shù)可以最大限度地減少由低環(huán)境溫度引起的范圍損失。最重要的是，據(jù)稱電池使用的是超導(dǎo)體材料，這種超導(dǎo)體在低溫下能展現(xiàn)出驚人的效果。

白明對《環(huán)球時報》記者表示，隨著中國高科技產(chǎn)品的技術(shù)含量和市場占有率不斷提高，部分國家想“封殺”我們的成本也越來越大，“歸根結(jié)底，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈上，中國企業(yè)要提升產(chǎn)品的競爭力?！?/p>

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