【文：歐陽】隨著馬斯克的私人飛機降落首都機場，時隔三年，特斯拉CEO埃隆·馬斯克再次踏上訪華之路。不同于以往，這次馬斯克訪華，將“很忙”。

忙啥呢？當(dāng)然忙著“結(jié)交”朋友了。畢竟中國市場養(yǎng)肥了特斯拉，從建廠到大賣，特斯拉哪怕在老家北美也得不到國內(nèi)市場的待遇。數(shù)據(jù)說明一切，2022年特斯拉全球累計共交付新車超131萬輛，而上海超級工廠便貢獻了其中的71萬輛，撐起了半邊天。

所以這次馬斯克到中國后，連說話都變得“溫文儒雅”：“中國人民勤奮、智慧，中國發(fā)展成就理所當(dāng)然。美中利益交融，如同連體嬰兒彼此密不可分。特斯拉公司反對脫鉤斷鏈，愿繼續(xù)拓展在華業(yè)務(wù)，共享中國發(fā)展機遇?！?/p>

(資料圖片僅供參考)

這話說的，滴水不漏！難怪網(wǎng)友紛紛點贊：馬斯克是個好同志。

馬斯克忙啥？

馬斯克訪華第一天，除拜訪相關(guān)單位外，網(wǎng)絡(luò)中還流傳出一張與寧德時代董事長曾毓群見面的照片。第二天馬斯克在朱曉彤與陶琳的陪同下，拜訪了中國商務(wù)部，以及工業(yè)和信息化部等單位。落地48小時，馬斯克行程已經(jīng)拉滿了。

馬斯克來華將要重點辦三件事：工廠擴產(chǎn)、推新款車型、推進FSD落地。

沒錯，作為一個商人，馬斯克來國內(nèi)，當(dāng)然是先看看它的工廠，為上海工廠擴充產(chǎn)能。上海

特斯拉不久前已向有關(guān)部門提出相關(guān)申請，希望將上海超級工廠的總產(chǎn)能，由每年125萬輛擴大至175萬輛。不過，特斯拉愿望沒有立馬實現(xiàn)，有關(guān)部門對于批準(zhǔn)新產(chǎn)能的擴建，一直保持謹慎態(tài)度。

畢竟，現(xiàn)在國內(nèi)車市處于存量狀態(tài)，特斯拉產(chǎn)能提升，對國內(nèi)其他車企沖擊較大，不能說擴就擴。

馬斯克此行第二個目的，就是敦促改款Model 3(圖片|配置|詢價)生產(chǎn)。此前有消息指出，上海超級工廠的Model 3生產(chǎn)線正在進行升級，為新款Model 3下線做準(zhǔn)備。

還記得在2020年訪華期間，馬斯克就親手將國產(chǎn)Model 3的鑰匙交給了第一批中國用戶。這一次馬斯克的到來，不排除再一次為新款Model 3出身站臺的可能。

最后，就是特斯拉FSD的落地。國內(nèi)智能駕駛發(fā)展迅速，特斯拉FSD在海外處于領(lǐng)先，但國內(nèi)受制于法規(guī)，特斯拉FSD的優(yōu)勢一直沒有發(fā)揮出來。

隨著馬斯克訪華，在他的推進之下，特斯拉FSD“封印”極有可能被解除。如果真是這樣，那么中國車市在輔助駕駛領(lǐng)域，又將掀起一場血雨腥風(fēng)的大戰(zhàn)。

特斯拉離不開中國

之前，馬斯克已經(jīng)點贊比亞迪，此次訪華剛到中國，又和寧德時代曾毓群見面，所以可以看出，馬斯克此次來華，與之前不同，會結(jié)交很多“朋友”。

特斯拉的愿景并非賣出多少輛電動車，而是要讓更多車企加入電動車，顛覆整個行業(yè)。中國有著強大的電動車供應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈，有著強大的市場支撐，這個地球上，馬斯克再也找不到第二個如此“肥沃”電動車市場環(huán)境。

而且，中國電動車產(chǎn)業(yè)效率之高、執(zhí)行之快，讓馬斯克都感到震驚。正如前文所言，馬斯克本次訪華本身就奠定了一個“謙虛”的基調(diào)：中國市場的強大，他必須更加認真對待。

現(xiàn)在電動車不是特斯拉一家獨大，馬斯克到了中國，自然要結(jié)交更多的朋友，一起壯大電動車產(chǎn)業(yè)。特斯拉需要中國的工廠、需要中國的市場，簡而言之，特斯拉“離不開”中國。

關(guān)鍵詞：