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相信前段時(shí)間小伙伴們也都看到這么一個(gè)新聞，那就是豐田汽車(chē)抵制汽車(chē)全面的電動(dòng)化。

豐田章男表示全面電動(dòng)化的汽車(chē)將會(huì)是一場(chǎng)災(zāi)難，因?yàn)闀?huì)打斷原先燃油車(chē)的供應(yīng)鏈與銷(xiāo)售體系，而且單一能源很危險(xiǎn)。

其實(shí)最近三年，不僅是中國(guó)，美國(guó)，全世界的電動(dòng)車(chē)正在逐漸走向成熟，而且電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)速度相當(dāng)快，令很多傳統(tǒng)車(chē)企措手不及。

很多歐美地區(qū)甚至已經(jīng)出具了停售油車(chē)的具體時(shí)間表，然而在日本全面新能源化并未到來(lái)，更有甚者表示作為傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)的日本，在面對(duì)席卷而來(lái)的電氣化時(shí)候顯得有些風(fēng)平浪靜，并沒(méi)有大規(guī)模推出電動(dòng)汽車(chē)。如果想要在日本購(gòu)買(mǎi)一輛特斯拉，那么是需要從中國(guó)進(jìn)口的，或者直接從中國(guó)進(jìn)口比亞迪電動(dòng)汽車(chē)，這說(shuō)明日本的電動(dòng)汽車(chē)并不是很流行。

日本一直在押注氫能源汽車(chē)，但是從目前市場(chǎng)調(diào)查結(jié)果顯示，日本國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者似乎更信賴(lài)電動(dòng)汽車(chē)，而非氫能汽車(chē)。這對(duì)于日本車(chē)企來(lái)說(shuō)同樣也是非常不利的，因?yàn)樗麄儍?chǔ)備了大量的氫能專(zhuān)利。

豐田章男帶頭抵制全面的電動(dòng)化，目前還獲得了日本大部分車(chē)企的支持，比如鈴木汽車(chē)，五十鈴，雅馬哈，本田以及馬自達(dá)。這些車(chē)企覺(jué)得現(xiàn)在的電池材料依然是非常稀缺的，全面的電動(dòng)化不僅會(huì)對(duì)電網(wǎng)產(chǎn)生嚴(yán)重的沖擊，而且電池材料的稀缺很難讓電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模量產(chǎn)。更為重要的是，電動(dòng)車(chē)所需要的電量并非是真正的清潔能源，所以他們并不支持全面的電動(dòng)化。

事實(shí)上，不管日本車(chē)企支不支持電動(dòng)化，全球范圍內(nèi)的電動(dòng)化汽車(chē)正在迅速流行起來(lái)。也正是由于日本車(chē)企的保守才讓中國(guó)汽車(chē)今年第一季度的汽車(chē)出口量達(dá)到了107萬(wàn)輛，正式超越了日本，登頂全球冠軍，成為汽車(chē)出口量最大的國(guó)家，這是電動(dòng)汽車(chē)帶來(lái)的巨大變革。

目前德國(guó)企業(yè)也在迅速轉(zhuǎn)型電動(dòng)汽車(chē)，比如大眾的ID系列，奔馳的EQ系列，寶馬的iX系列。盡管上述的電動(dòng)汽車(chē)還沒(méi)有取得很好的銷(xiāo)量，但是這也說(shuō)明德系品牌正在加速推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)，而日本依然在討論是否值得生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，未來(lái)的差距將會(huì)無(wú)限大！

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