汽車的智能化進(jìn)程正在加速。全行業(yè)都在猜想：汽車的智能化路徑是一步到位，還是分步漸進(jìn)？在7月13日新京報貝殼財經(jīng)舉辦的2023夏季峰會汽車論壇上，北汽藍(lán)谷董秘趙冀亮出了她的觀點(diǎn)——相比技術(shù)驅(qū)動，汽車智能化進(jìn)程更有賴于消費(fèi)者需求的驅(qū)動，安全是汽車智能化的前提。除技術(shù)因素外，法律法規(guī)、軟硬件適配程度及消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣都是影響汽車智能化進(jìn)程的關(guān)鍵因素。

當(dāng)前，高精地圖、人工智能、算法算力、5G技術(shù)等都趨于成熟，具備了在汽車上搭載的可能性。北汽新能源與華為合作的極狐阿爾法S先行版更是首開先河，成為高階智能駕駛的標(biāo)桿。趙冀表示，對汽車的智能化，中國車企同仁心態(tài)非常開放，既積極樂觀，又保持審慎。原因在于，盡管技術(shù)問題在迅速解決，但一百多年來機(jī)械汽車時代造就的手腳并用的駕駛方式從駕校開始，便深深印在每一位汽車駕駛員和乘員的心里。如果有一輛可以脫手、脫腳、脫眼的汽車，消費(fèi)者如果沒有絕對的安全感，他駕乘這樣的產(chǎn)品不僅不會輕松愜意，反而會備感緊張。

的確，汽車智能化使安全問題空前凸顯。在不能充分適應(yīng)自動駕駛時，AI接管方向盤可能會使消費(fèi)者產(chǎn)生更多安全焦慮。極狐阿爾法S先行版采用感知、決策、轉(zhuǎn)向、制定、駕構(gòu)、動力六位一體“全冗余架構(gòu)”，每一項(xiàng)系統(tǒng)都是double的，雙保險，A方案一旦出現(xiàn)問題自動切換到B方案。以動力的冗余為例，即便出現(xiàn)極端短路情況，極狐阿爾法S先行版預(yù)留的電力冗余，也足以支持駕駛員行駛數(shù)十米，安全地靠邊停車。極狐首創(chuàng)的“全冗余架構(gòu)”創(chuàng)造性地解決了高階智能駕駛的安全焦慮，已經(jīng)成為國內(nèi)汽車行業(yè)高階智能駕駛的主流解決方案。從這個意義上來說，極狐阿爾法S先行版可謂名符其實(shí)。

極狐的“全冗余架構(gòu)”不僅是一項(xiàng)技術(shù)解決方案，還是一種造車?yán)砟?，那就是任何時候都以客戶的安全作為第一考量，而安全，是客戶的首要利益。

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