最新數據顯示，英國2022年的新車注冊量降至30年來的最低水平。盡管去年下半年有所復蘇，但持續(xù)的零部件短缺沖擊了正常生產。
與此同時，消費者對電動汽車的需求持續(xù)增長，電動汽車占新車銷量的近五分之一。不過，汽車制造商和貿易商協(xié)會 (SMMT)警告稱，充電基礎設施的建設速度不足以滿足不斷增長的需求。
新車銷量創(chuàng) 30 年來新低
2022年全年，英國有161萬輛新車注冊，這是1992年以來的最低水平。
市場繼續(xù)感受到新冠疫情的影響。新車銷量略低于受封鎖和其它限制措施影響的2021年，更是比2019年(疫情爆發(fā)前最后一個“正常”年份)下降了約25%。
盡管對新車的需求仍然很高，但汽車制造商仍難以獲得零部件。那些用于車內娛樂、引擎管理等電子系統(tǒng)中的半導體，供應尤其存在問題。
“這仍然是新冠疫情的長期影響在顯現。”SMMT首席執(zhí)行官Mike Hawes表示。
“關鍵問題是全球供應鏈中斷，”他補充稱，“我們知道需求是存在的……制造商真的很難生產足夠數量的車輛。”
去年下半年情況有所好轉，新車注冊量連續(xù)五個月增長。盡管存在經濟衰退擔憂，但2023年這一趨勢料將持續(xù)下去。SMMT預測今年的汽車銷量約為180萬輛。
電動汽車需求飆升
與此同時，去年電動汽車的銷量持續(xù)增長，從190700輛增加到267000輛，市場份額從11.6%攀升至16.6%。12月，這一數字升至略低于33%。
不過，盡管電動汽車銷量快速攀升，但SMMT對政府政策以及充電基礎設施的發(fā)展感到擔憂。
英國的零排放汽車(ZEV)命令將于2024年生效。該命令將迫使制造商確保他們銷售的汽車中有相當多一部分是純電動汽車。新的汽油和柴油汽車的銷售將從2030年起被禁止。
但有關如何實現這些目標的規(guī)則尚未詳細說明，制造商擔心這可能會影響重要的投資決策。
SMMT還警告稱，公共充電站的數量增長速度不夠快，無法達到政府的目標，即到2030年擁有30萬個充電站。
Hawes表示，要達到30萬個充電站，需要2030年前每天平均安裝大約100個新充電站，而目前的速度約為每天23個。
此外，為了使汽車稅制“更公平”，英國去年11月宣布，從2025年4月起，電動汽車將不再免征車輛消費稅。
這讓一些行業(yè)人士擔心，作為疲軟市場中的一個“明顯亮點”，電動汽車銷量的增長可能無法持續(xù)下去。隨著生活成本和高電價對市場造成影響，消費者的負擔能力將是最大的問題。
