包括諾基亞、高通和日本 NTT 在內(nèi)的 48 家電信技術(shù)制造商，據(jù)稱已向豐田、本田和日產(chǎn)索要用于連接汽車互聯(lián)網(wǎng)的零部件的專利費(fèi)。這突顯出科技公司在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，并可能導(dǎo)致希望開發(fā)下一代汽車的汽車制造商成本上升。
據(jù)日經(jīng)新聞報(bào)道，日本三大汽車公司通過負(fù)責(zé) LTE (4G) 通信標(biāo)準(zhǔn)專利費(fèi)用協(xié)商的美國公司 Avanci，被要求以綜合使用相關(guān)專利為條件，以每輛車 15 美元的標(biāo)準(zhǔn)支付費(fèi)用，無論是否使用通訊功能。
Avanci 將相關(guān)專利聚集在一起，稱為“專利池”，進(jìn)行聯(lián)合談判。除了諾基亞，瑞典的愛立信和荷蘭的飛利浦等其他全球公司也將參與其中。NTT、索尼、松下、夏普等日本企業(yè)也參加了此次活動(dòng)，共有 48 家。Avanci 正準(zhǔn)備就 5G 相關(guān)專利進(jìn)行類似的談判。
這 48 家公司擁有構(gòu)成 4G 基礎(chǔ)的大約 70% 的標(biāo)準(zhǔn)基本專利。它們被認(rèn)為是開發(fā)聯(lián)網(wǎng)汽車不可或缺的基本專利。獲得許可的技術(shù)包括使用車載通信設(shè)備發(fā)射和接收無線電波的方法、設(shè)備的操作順序等。
諾基亞在基站等通信基礎(chǔ)設(shè)施方面具有優(yōu)勢(shì)，高通擁有半導(dǎo)體相關(guān)的關(guān)鍵專利，而夏普在連接技術(shù)方面具有優(yōu)勢(shì)。
目前尚不清楚三家汽車制造商是否會(huì)同意支付專利費(fèi)用，包括選擇與零部件制造商分擔(dān)成本的辦法。如果它們這樣做，每年的版稅預(yù)計(jì)將達(dá)到數(shù)十億日元 (數(shù)千萬美元) 到近 200 億日元。
豐田的目標(biāo)是，在截至 2022 年 3 月的財(cái)年里，全集團(tuán)銷售 1029 萬輛汽車。如果豐田所有的汽車都配備了通訊設(shè)備并使用了這些專利，豐田將不得不支付約 180 億日?qǐng)A的費(fèi)用，相當(dāng)于其同期預(yù)計(jì)綜合凈利潤(rùn)的 0.7%。
這一類事件并非首次發(fā)生。去年，豐田和本田被美國的一家專利管理公司以侵犯車載通信技術(shù)專利為由提起訴訟。日經(jīng)新聞指出，在軟件方面落后于歐美同行的日本公司，正被迫重新審視自己的專利戰(zhàn)略。
