封面圖片來源：企業(yè)供圖

一向在技術方面頗為低調的蔚來，用一款手機在行業(yè)內掀起輿論浪潮。

9月21日，在NIO IN 2023蔚來創(chuàng)新科技日上，蔚來首款手機NIO Phone正式上市，其最大亮點在于車輛與手機的互聯(lián)互通。而單從定價來看，6499元起售的NIO Phone也十分符合蔚來高端化的定位。

(資料圖片)

受行業(yè)降價潮、補貼退坡、產品垂直切換等因素影響，上半年，蔚來市場表現(xiàn)不及預期，但其并沒有打算用手機業(yè)務賺快錢。“蔚來做手機不是因為手機企業(yè)跨界進入汽車行業(yè)，也不是靠做手機賺錢，而是蔚來用戶需要一款與蔚來汽車無縫連接的手機?！蔽祦韯?chuàng)始人、董事長兼CEO李斌表示，“汽車我們會造很多款，但手機只會做一款?！?/p>

除手機外，蔚來同步推出整車全域操作系統(tǒng)天樞SkyOS及激光雷達主控芯片“楊戩”，以實現(xiàn)汽車智能化技術的全棧布局。

不打算用手機廣告掙錢

在決定造手機之初，李斌就曾在與車主互動的過程中表示，手機是蔚來用戶最重要的連接車的設備。

從配置上看，NIO Phone采用了高通第二代驍龍8領先版芯片，最高可選16GB+1T的內存與存儲組合。新機搭載5000萬廣角、超廣角、潛望長焦后置三攝，配備2K分辨率的6.81英寸曲面屏，支持1-120Hz可變刷新率。續(xù)航方面，NIO Phone搭載5200mAh電池，支持66W有線及50W無線閃充，同時還可以專項匹配蔚來無線車充。

作為一款為蔚來汽車用戶而生的手機，NIO Phone基于NIO Link蔚來全景互聯(lián)技術，讓手機和智能電動汽車融合。新機配備UWB超寬帶技術，實現(xiàn)取代車鑰匙，且支持48小時內無電解。機身左側有一顆蔚來首創(chuàng)的NIO Link車控鍵，可一鍵直達30項車手互聯(lián)功能，如快速查看車輛狀態(tài)、停泊位置，便捷完成車輛解鎖落鎖，落窗升窗，后備箱開啟，空調遠程調節(jié)等；即便在手機無網(wǎng)情況下也可實現(xiàn)解鎖、開啟后備箱、閃燈鳴笛、車輛召喚、遙控泊車功能。

NIO Phone分為性能版（12GB+512GB）、旗艦版（12GB+1TB）、EP edition（16GB+1TB）三個版本，售價分別為6499元、6899元及7499元，將于9月28日開啟發(fā)貨。

與常規(guī)安卓手機不同的是，NIO Phone并不依賴廣告獲得收入，實現(xiàn)了“0系統(tǒng)廣告，0商業(yè)預裝”。李斌認為，當下互聯(lián)網(wǎng)是安卓系統(tǒng)非常重要的收入來源，相對而言，網(wǎng)絡獲利渠道也要占用更多的手機及系統(tǒng)資源；而蔚來沒有這樣的包袱，因為“團隊沒有用廣告掙錢的念想?！?/p>

天樞SkyOS系統(tǒng)及“楊戩”芯片正式亮相

手機與車輛的連通離不開更先進的技術賦能。蔚來創(chuàng)新科技日上，李斌介紹了蔚來布局的智能電動汽車12項全棧技術及行動。

蔚來技術全棧布局圖（圖片來源：企業(yè)供圖）

“蔚來技術全棧”包括芯片及車載智能硬件、電池系統(tǒng)、電驅系統(tǒng)、車輛工程、操作系統(tǒng)、移動互聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智慧能源(600869)、智能制造、人工智能、全球數(shù)字運營等12個關鍵技術領域，將滿足蔚來在智能、電動、汽車，產品、服務、社區(qū)，多品牌、多平臺、多區(qū)域三個維度九大要素研發(fā)的需求。

活動現(xiàn)場，蔚來圍繞“蔚來技術全?！辈季职l(fā)布了多項全新技術與新產品，首次亮相的整車全域操作系統(tǒng)天樞SkyOS就是其中之一。

據(jù)李斌介紹，天樞SkyOS是首個由車企發(fā)布的底層操作系統(tǒng)，涵蓋整車系統(tǒng)、輔助駕駛、智能座艙及移動互聯(lián)等多個領域。通過構建“1+4+N技術集群”，天樞SkyOS解決了軟件、硬件、服務一體化問題，同時還能解決不同域的安全性、實時性、應用的復雜性等問題。根據(jù)規(guī)劃，天樞SkyOS全功能量產將在NT3平臺車型上實現(xiàn)。

蔚來自研的第一款芯片產品——激光雷達主控芯片“楊戩”也同步亮相。該芯片采用8核64位處理器，并且加配8通道9bit的ADC，采樣率高達1GHz，可高效捕獲激光雷達傳感器的原始數(shù)據(jù)，還將為激光雷達降低50%的功耗。

蔚來發(fā)布激光雷達主控芯片“楊戩”（圖片來源：企業(yè)供圖）

一系列技術成果的相繼問世，讓一向在技術層面保持低調的蔚來得以“揚眉吐氣”。

公開數(shù)據(jù)顯示，蔚來已連續(xù)四個季度在研發(fā)上投入超30億元。今年二季度，蔚來的研發(fā)費用同比增長55.6%至33.45億元，蔚來也成為“蔚小理”中研發(fā)投入最高的品牌。

然而自年初席卷行業(yè)的“價格戰(zhàn)”及產品垂直切換共同帶來的低消費預期及高觀望情緒，蔚來投入的研發(fā)、銷售成本并沒有得到及時的收入回報。期內，蔚來的整體毛利率約為1.0%，較去年二季度的13.0%、今年一季度的1.5%均有所降低；汽車業(yè)務毛利率約為6.2%，去年二季度約為16.7%，今年一季度約為5.1%。

新技術的問世恰好能改變這一現(xiàn)狀。“這顆自研的芯片，將為我們每臺車降低幾百元的成本?！崩畋笳J為，在研發(fā)端發(fā)力可兼顧產品性能提升與成本降低。順著他的目光往長遠看，蔚來投入研發(fā)的底層邏輯在于，可以換來毛利率增長。

同日，蔚來正式宣布增強領航輔助NOP+將從高速進入城區(qū)。預計在2023年第四季度，蔚來將累計開通城區(qū)領航路線里程6萬公里；2024年第一季度，將累計開通城區(qū)領航路線里程20萬公里；2024年第二季度，將累計開通城區(qū)領航路線里程40萬公里。

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