中國網(wǎng)汽車4月3日訊 (記者 戴賢軍)據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2023年2月新能源廠商批發(fā)市場和零售市場滲透率雙雙突破30%，電動化趨勢已不可逆轉(zhuǎn)。而動力電池安全被譽為新能源汽車的“生命線”，也是消費者購買電動車考慮的極其重要因素。

(資料圖)

面對新能源汽車的加速普及以及保有量的攀升，市場對動力電池安全性也提出了更高標(biāo)準(zhǔn)。在電池安全領(lǐng)域一直引領(lǐng)行業(yè)的埃安品牌，則于近日發(fā)布的彈匣電池2.0槍擊試驗，更率先實現(xiàn)了槍擊不起火，打響了電池安全革命第一槍。

槍擊試驗打響電池安全革命

眾所周知，埃安兩年前發(fā)布的彈匣電池已實現(xiàn)針刺場景下的不起火， 如今更進一步，考慮更極端情況下的電池?zé)崾Э胤雷o難題，實現(xiàn)電池“槍擊試驗”不起火。

埃安此次彈匣電池2.0槍擊試驗是迄今最嚴(yán)苛的電池安全試驗，在15米處對預(yù)留射擊開口的滿電電池整包進行射擊。當(dāng)子彈穿透電芯時，速度可達針刺的97.5萬倍，創(chuàng)口直徑是針刺的7-8倍，可瞬間擊穿多個電芯并造成熱失控和爆裂性破壞。而彈匣電池2.0整包槍擊后未發(fā)生起火和爆炸。

埃安電池研發(fā)總監(jiān)王清泉解釋道：“比如三個電芯同時受到劇烈破壞，熱失控瞬間釋放能量相對針刺提升5倍，這將是一個世界級的防護難題?！边@就要求電池在有限的空間、資源條件和反應(yīng)時間下，電池每秒綜合熱管理能力提升5倍以上避免熱量聚集。如果說針刺是電池安全領(lǐng)域的“攀登珠峰”，那么“槍擊”便是電池安全領(lǐng)域的“載人登月”。

而彈匣電池2.0槍擊試驗成功背后的原因是埃安始終認定“系統(tǒng)級電池安全”的技術(shù)路線。彈匣電池2.0不是純粹的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，而是從電芯本征安全提升、到被動安全強化、再到軟件主動防控的整套軟硬件一體化安全技術(shù)。在初代彈匣電池的基礎(chǔ)上，彈匣電池2.0深度迭代引入了超穩(wěn)電極界面、阻熱相變材料、電芯滅火系統(tǒng)等一系列原創(chuàng)安全技術(shù)。得益于此，彈匣電池2.0攻克整包電池在多電芯瞬時短路、爆裂性破壞等極端情況下的熱失控防護難題。

對品牌而言，彈匣電池2.0代表著埃安一種更極致的安全追求。正如埃安技術(shù)研發(fā)總監(jiān)王清泉認為，安全是埃安骨子里的信仰，哪怕是千萬分之一的風(fēng)險，也要付出千萬倍的努力。埃安副總經(jīng)理張雄進一步強調(diào)，電池安全的提升是整個行業(yè)共同的責(zé)任，只要自燃數(shù)據(jù)不歸零，安全變革就永無止境。據(jù)了解，彈匣電池2.0將逐步搭載于埃安全新高端純電品牌昊鉑車型，實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，更大限度保證車主用車安全。

彈匣電池至今無自燃事故

談及動力電池安全性，從近兩年國家應(yīng)急管理部發(fā)布的自燃數(shù)據(jù)來看，電池自燃等安全問題依然是行業(yè)的痛點和難題。突破動力電池安全的瓶頸，成為了企業(yè)的重要課題。

而早在兩年前，埃安就發(fā)布了初代彈匣電池，實現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)首次三元鋰電池整包針刺不起火，行業(yè)彼時只有不到3%品牌的電池能通過。此外，初代彈匣電池更將國標(biāo)的熱失控報警后在“5分鐘”內(nèi)不能起火的標(biāo)準(zhǔn)，提高至不起火的水平，重新定義三元鋰電池安全標(biāo)準(zhǔn)。

數(shù)據(jù)表明，自初代彈匣電池發(fā)布以來，已累積裝車交付超40萬輛，累計行駛超100億公里，至今未有一臺車輛發(fā)生自燃事故。據(jù)埃安相關(guān)內(nèi)部人士透露，埃安是國內(nèi)純電車保有量最多的主機廠之一，超40萬臺車輛1300TB全生命周期應(yīng)用的海量數(shù)據(jù)(603138)，以及大量寶貴經(jīng)驗，都為彈匣電池的研發(fā)提供了堅實的數(shù)據(jù)支撐。

有業(yè)內(nèi)人士則分析稱，相較寧德時代(300750)等動力電池企業(yè)，埃安等新能源車企能更敏銳洞察到用戶痛點，給出更好的解決方案，埃安自產(chǎn)電池與自家車型也可實現(xiàn)更好匹配，在電池安全性、平臺等方面都能產(chǎn)生高度協(xié)同。

埃安“重金”自造電池 迎技術(shù)井噴期

不過，隨著電動化轉(zhuǎn)型的深入，外界對于車企是否親自下場造電池的爭議頗多。有觀點認為整車廠商生產(chǎn)電池的風(fēng)險很大，動力電池領(lǐng)域遵循規(guī)模效應(yīng)和馬太效應(yīng)，廠商自產(chǎn)的電池或會讓其他主機廠同行有所“抵觸”，較難實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

但也有觀點認為，動力電池屬新能源汽車的“心臟”，車企必須有所動作。因此越來越多的整車企業(yè)也加入到了自產(chǎn)電池的行列，以埃安為代表的新能源車企，還因動力電池技術(shù)群獲央視首個動力電池技術(shù)大獎。

實際上，埃安2011年就開始了電動化技術(shù)的研究和應(yīng)用，其擁有業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電池試驗室、專業(yè)測試場和電池生產(chǎn)車間，體現(xiàn)埃安電池安全的最高技術(shù)水平。埃安也是國內(nèi)極少數(shù)兼具先進電池獨立設(shè)計和生產(chǎn)制造能力的車企。值得注意的是，埃安從動力電池過流保護、電池?zé)嵋种品椒?、電池?zé)崾Э乇O(jiān)控及預(yù)警等方面進行研究開發(fā)，形成了國際領(lǐng)先的專利群，包含80多項專利，發(fā)明占比超過70%。

2022 年動力鋰電池賽道投資熱度不減，埃安則繼續(xù)加碼重金投入電池領(lǐng)域，總投資109億成立因湃電池科技公司。作為廣州地區(qū)最大的動力電池項目，因湃電池將全面打通電池研發(fā)、設(shè)計、智造、銷售鏈條。截至目前，埃安已組建一支超1000人的動力科技全棧自研團隊，累計投入超100億專項資金。通過全棧自研團隊持續(xù)突破，埃安掌握了大量創(chuàng)新科技。近幾年，埃安發(fā)布一系列“黑科技”成果，包括彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負極片電池、微晶鐵鋰電池，在動力電池的安全性和續(xù)航能力上持續(xù)突破。

2022年底，埃安又公布了全新一代高端純電專屬平臺AEP 3.0，以及全棧自研系統(tǒng)算法的星靈架構(gòu)的兩大王牌技術(shù)。尤其是埃安在ICV領(lǐng)域投入打造的ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，已實現(xiàn)超視距召喚泊車、高速NDA、城市NDA和智能座艙技術(shù)的加速迭代升級，全新一代星靈電子電氣架構(gòu)可通過多融合感知系統(tǒng)，從而帶來全方位的安全智駕。

進入2023年，埃安再次發(fā)布了超越V8發(fā)動機的大馬力夸克電驅(qū)，這些技術(shù)都將率先搭載于昊鉑系列車型。此次彈匣電池2.0的發(fā)布，不僅重新定義了電池安全的標(biāo)準(zhǔn)，更是埃安作為科創(chuàng)獨角獸的有力佐證。未來很長一段時間內(nèi)，埃安都將迎來技術(shù)井噴期，上市想象空間巨大。埃安總經(jīng)理古惠南解釋稱：“通過混改，(埃安)實現(xiàn)了體制機制優(yōu)勢：‘國企的平臺、民企的效率、合資的流程’?！辟Y本市場也相應(yīng)地對埃安投出了支持票，在A輪融資引戰(zhàn)中埃安引入53名戰(zhàn)略投資者，融資總額182.94億元，超千億估值，并于2022年入榜《福布斯》全球超級獨角獸。不僅如此，當(dāng)埃安以科技巨頭的身份沖刺科創(chuàng)板IPO，將為資本市場帶來全新的想象空間。

巨大的付出也終將會收獲消費者和市場的認可，數(shù)據(jù)顯示，埃安2022年全年累計銷售高達27.1萬輛，同比增長126%，奪得年度新勢力第一的寶座。2023年3月埃安銷量又創(chuàng)下新里程碑，單月超4萬輛，超過了蔚小理三家之和。3月31日晚，埃安在持續(xù)熱銷基礎(chǔ)上又乘勝追擊，推出2023款A(yù)ION Y Plus 與2023款A(yù)ION S Plus，新款上市后，AION Y Plus價格區(qū)間為11.98-15.38萬元，AION S Plus價格區(qū)間為14.98-16.58萬元，進一步提升了雙車競爭力。

古惠南為埃安2023年定下的目標(biāo)是保50萬輛、沖60萬輛。無疑，埃安通過2023年率先打響動力電池第一槍的彈匣2.0等一系列原創(chuàng)技術(shù)，都將助其銷量繼續(xù)走高。更為重要的意義是，彈匣電池等安全技術(shù)的突破也將進一步加速純電動汽車普及，成為關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)持久健康發(fā)展的核心基石。

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