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隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車越來越多地走進(jìn)了人們的日常生活。數(shù)據(jù)顯示，2020年第三季度中國(guó)汽車保有量達(dá)2.7億輛。龐大的汽車保有量是汽車后市場(chǎng)發(fā)展的基礎(chǔ)，車主對(duì)于汽車的維保服務(wù)需求也在不斷上升，但是行業(yè)服務(wù)流程、標(biāo)準(zhǔn)不規(guī)范，價(jià)格不透明，使得維修保養(yǎng)變得勞心勞力、費(fèi)時(shí)費(fèi)錢。消費(fèi)者維修保養(yǎng)難，維修廠和零部件生產(chǎn)企業(yè)利潤(rùn)率卻不高，種種亂象嚴(yán)重掣肘著行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展。致力于深入改造汽車后市場(chǎng)的百姓車聯(lián)，通過C2M模式整合產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)者、維修廠和制造商間的多方受益。
統(tǒng)計(jì)顯示，我國(guó)有車一族每年花費(fèi)在汽車上的費(fèi)用均值達(dá)到29831元/輛。高昂的維修和保養(yǎng)費(fèi)用成為眾多車主巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。為了降低車主的維修保養(yǎng)支出，百姓車聯(lián)通過創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式，制定了嚴(yán)格的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，降低維修和保養(yǎng)成本，讓車主“買得起車，也養(yǎng)得起車”。
目前我國(guó)汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈盈利水平普遍不高。中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)聯(lián)合公布的國(guó)內(nèi)首份汽車零整比報(bào)告顯示：汽車后市場(chǎng)的低利潤(rùn)率源自汽車生產(chǎn)商建立的壟斷以及流通領(lǐng)域冗長(zhǎng)的鏈條。在整個(gè)利益鏈條中，低利潤(rùn)率勢(shì)必抑制維修廠和零部件供應(yīng)商的技術(shù)創(chuàng)新和提升服務(wù)質(zhì)量。
消費(fèi)者、零部件生產(chǎn)企業(yè)、維修廠三方飽受行業(yè)亂象之痛，為了深入改造行業(yè)，助推產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，百姓車聯(lián)通過C2M模式，依托線下的數(shù)千家修理廠資源，打掉中間商環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了價(jià)格、品質(zhì)和服務(wù)可控，既為汽車零部件企業(yè)塑造了品牌形象，拓展了新的銷售渠道，也最大程度上降低了維修廠的進(jìn)貨成本，從而減少車主養(yǎng)車、修車、用車成本，實(shí)現(xiàn)了汽車后市場(chǎng)鏈條中的三方共同受益。
汽車后市場(chǎng)傳統(tǒng)的生產(chǎn)模式為一般訂單式，廠商憑借過去的經(jīng)驗(yàn)和品牌廠商的訂單數(shù)量組織生產(chǎn)。企業(yè)不得不購(gòu)置大量的原材料，并租用倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)房以便存儲(chǔ)原材料和成品部件，為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作帶來較高的成本。百姓車聯(lián)通過終端積累的海量大數(shù)據(jù)賦能，精準(zhǔn)描述消費(fèi)需求，讓零部件企業(yè)具有數(shù)字化能力，為廠商的生產(chǎn)決策提供數(shù)字支持，零部件廠商的生產(chǎn)方式從訂單式轉(zhuǎn)變?yōu)樾枨箢A(yù)測(cè)式，可以根據(jù)生產(chǎn)排班安排少量、多批次進(jìn)貨，實(shí)現(xiàn)精益化生產(chǎn)。經(jīng)營(yíng)模式的改變，極大提高零部件廠商的生產(chǎn)效率，有效地助力到汽車零部件企業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
秉持“優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造價(jià)值，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)出行安全”的理念，百姓車聯(lián)將繼續(xù)提升汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈效率，推動(dòng)汽車后市場(chǎng)服務(wù)走向透明化、標(biāo)準(zhǔn)化，推動(dòng)行業(yè)進(jìn)一步向高質(zhì)量發(fā)展，通過技術(shù)和運(yùn)營(yíng)模式創(chuàng)新，深度改造汽車后市場(chǎng)，為三四五線城市車主提供普惠性的養(yǎng)車、修車、用車服務(wù)。
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