經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 王帥國(guó) 9月17日，在2022 WICV世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，自動(dòng)駕駛再度成為眾多參會(huì)嘉賓討論的熱點(diǎn)話題。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)L2/L2++級(jí)自動(dòng)駕駛在乘用車市場(chǎng)的滲透率正在快速增加，預(yù)計(jì)今年將達(dá)到36%，到2025年將增加到60%，成為未來(lái)3年的主流方向。
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在這一趨勢(shì)下，行業(yè)涌現(xiàn)出了很多玩家。以新勢(shì)力車企、傳統(tǒng)車企為代表的整車企業(yè)紛紛采用“漸進(jìn)式”技術(shù)路線逐步推動(dòng)高級(jí)輔助駕駛在高速和城市場(chǎng)景的應(yīng)用。而自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司企業(yè)則多以跨越式的技術(shù)路線，打造高級(jí)輔助駕駛方案為車企賦能，包括百度阿波羅、輕舟智航、小馬智行、元戎啟行、文遠(yuǎn)知行等。
輕舟智航聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO于騫在大會(huì)上表示：“隨著消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛的認(rèn)知逐步提高，新的需求會(huì)大量涌現(xiàn)。自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展已從技術(shù)驅(qū)動(dòng)時(shí)代進(jìn)入市場(chǎng)需求驅(qū)動(dòng)時(shí)代，需要上下游緊密合作，攜手共創(chuàng)，才能打造真正滿足消費(fèi)者所需的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品?！?/p>
他同時(shí)指出，在自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展道路上，強(qiáng)化消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)界限和安全的認(rèn)知以及法律法規(guī)的助力同樣重要。因目前自動(dòng)駕駛還面臨許多現(xiàn)實(shí)的障礙。
于騫認(rèn)為，面向城市場(chǎng)景的高級(jí)輔助駕駛需要處理的問(wèn)題和L4面臨的問(wèn)題非常相似，需要具備包括無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、狹窄道路通行、行人禮讓、掉頭、自動(dòng)繞障、泊車等多種功能。而真正做好這些功能也面臨諸多挑戰(zhàn)，比如傳感器和計(jì)算需要符合車規(guī)級(jí)，由此帶來(lái)的成本、功耗限制，需要通過(guò)更強(qiáng)的算法框架優(yōu)化和工程化能力來(lái)解決；面對(duì)更廣泛的使用場(chǎng)景，需要通過(guò)更高效的數(shù)據(jù)利用，以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)泛化性；針對(duì)城市中各種復(fù)雜的交通參與者互動(dòng)和博弈場(chǎng)景，需要在確保安全性的前提下，更聰明地進(jìn)行預(yù)測(cè)、規(guī)劃和控制，實(shí)現(xiàn)更高行車效率。
作為行業(yè)頭部公司，輕舟智航已經(jīng)解決了部分上述問(wèn)題，最新一代車規(guī)級(jí)前裝量產(chǎn)自動(dòng)駕駛解決方案，不僅實(shí)現(xiàn)了傳感器和計(jì)算的車規(guī)級(jí)適配，同時(shí)還能夠根據(jù)不同客戶的量產(chǎn)需求，提供不同的配置方案。
在積極推動(dòng)高級(jí)別輔助駕駛的創(chuàng)新并賦能車企的同時(shí)，輕舟智航在Robobus和Robotaxi領(lǐng)域也在加快布局。作為國(guó)內(nèi)布局城市公開(kāi)道路最多的Robobus，輕舟智航自動(dòng)駕駛小巴龍舟ONE亮相本屆大會(huì)，其搭載輕舟智航自主研發(fā)的Driven-By-QCraft自動(dòng)駕駛解決方案，適應(yīng)于城市公開(kāi)道路上的多種復(fù)雜路況，目前已在蘇州、深圳、武漢、北京、無(wú)錫、嘉興等10座城市開(kāi)展測(cè)試及運(yùn)營(yíng)。
截至2021年底，輕舟智航的Robobus已經(jīng)服務(wù)低碳出行超過(guò)20萬(wàn)人次。在Robotaxi領(lǐng)域，近日，輕舟智航聯(lián)合T3出行在蘇州正式聯(lián)合啟動(dòng)Robotaxi的公開(kāi)運(yùn)營(yíng)。
雖然自動(dòng)駕駛項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)在增多，但何時(shí)能夠大規(guī)模商業(yè)化落地并給企業(yè)帶來(lái)收益，才是自動(dòng)駕駛公司一直以來(lái)的追求。近兩年在各大公司的競(jìng)爭(zhēng)中，自動(dòng)駕駛產(chǎn)品的成本已經(jīng)快速下降，離大規(guī)模商業(yè)化又近了一步。成本方面，2021年12月，元戎啟行發(fā)布的L4級(jí)方案成本不足1萬(wàn)美元（約6.4萬(wàn)元人民幣），今年4月再次下降至僅需3000美元（約2萬(wàn)元人民幣）。隨后，輕舟智航于5月公布了成本可低至1萬(wàn)元的車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛方案。
技術(shù)應(yīng)用層面，2019年11月，文遠(yuǎn)知行推出對(duì)外開(kāi)放的Robotaxi運(yùn)營(yíng)，2021年2月在廣州取得網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)許可；百度Apollo的“蘿卜快跑”平臺(tái)自2021年11月起，先后取得北京、重慶、陽(yáng)泉、武漢等地的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)資質(zhì)；小馬智行也相繼在北京、廣州等地獲得商業(yè)化落地許可。
自動(dòng)駕駛行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)白熱化。中金公司表示，到2025年，中國(guó)自動(dòng)駕駛決策層軟件市場(chǎng)規(guī)模將超700億元，并保持快速增長(zhǎng)。隨著技術(shù)成熟度提升、市場(chǎng)需求釋放、政策法規(guī)完善、供應(yīng)鏈改善等因素疊加，自動(dòng)駕駛將步入商業(yè)化應(yīng)用的新階段。
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