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財(cái)聯(lián)社8月29日訊（編輯 史正丞）北京時(shí)間周一午后，本田汽車與全球第二大鋰電池生產(chǎn)商LG能源解決方案（LG Energy Solution）共同宣布將在美國建設(shè)電池廠。

（來源：本田汽車官網(wǎng)）

根據(jù)公告，這座新工廠的投資額將達(dá)到44億美元，計(jì)劃年產(chǎn)能為40吉瓦。雙方預(yù)計(jì)工廠將在2023年開工，并于2025年投入運(yùn)營

根據(jù)媒體此前報(bào)道，本田研判美國市場將會快速推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型，所以也需要確保足夠的電池供應(yīng)，這也將是本田汽車旗下第一間電池廠。作為全球僅次于寧德時(shí)代(300750)的第二大電池廠，LG能源也與通用、Stellantis建立了合資公司在美國生產(chǎn)電動車電池。

亞洲電池巨頭進(jìn)入全球競爭時(shí)代

相較于歐美車企，本田的電動化轉(zhuǎn)型稱不上快速，公司計(jì)劃在2040年實(shí)現(xiàn)只生產(chǎn)電動車或燃料電池汽車。而在美國市場，本田也只能與通用、LG能源合作，計(jì)劃在2024年推出兩款基于通用Ultium智能平臺的電動車。目前公司自研電動車平臺的新車已經(jīng)排到2026年上市，屆時(shí)正好能用上LG合資工廠的電池。

作為全球僅次于中國的第二大汽車市場，本田的美國營收占到全球收入的30%，所以入鄉(xiāng)隨俗也是迫不得已的轉(zhuǎn)變。就在上周，美國的加州地區(qū)宣布將在2035年后禁售燃油車，包括混動車型。同時(shí)美國政府的電動車退稅政策也對電池生產(chǎn)地等有著明確要求。

一般而言，汽車生產(chǎn)商傾向于在組裝工廠所在地采購電池，例如本田就在2021年斥巨資買下寧德時(shí)代1%的股權(quán)，并計(jì)劃在2027年前在中國市場推出10款裝備寧德時(shí)代電池的新車。但正如前文提到的政策原因，電池大廠們的出海競爭正變得愈發(fā)激烈。

目前全球電動車電池產(chǎn)業(yè)的巨頭基本都是亞洲公司，在龍頭寧德時(shí)代后，跟著韓國的LG能源、SK創(chuàng)新和三星SDI。按照目前的公告進(jìn)度，三家韓國電池公司到2025年總共將擁有12座投產(chǎn)的美國電池工廠。日本松下也在上個(gè)月宣布，將在堪薩斯州建設(shè)新的美國電池廠，為特斯拉供應(yīng)4680電池。

而在寧德時(shí)代方面，目前有關(guān)美洲工廠的消息仍處于傳聞階段，但在歐洲方向已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。繼今年4月寧德時(shí)代德國廠取得電池單元生產(chǎn)許可后，8月中旬又宣布豪擲73億歐元在匈牙利建設(shè)第二座歐洲工廠，計(jì)劃產(chǎn)能達(dá)到100吉瓦，梅賽德斯·奔馳、寶馬、Stellantis和大眾汽車都已經(jīng)在排隊(duì)等著這家工廠投產(chǎn)。

關(guān)鍵詞： 寧德時(shí)代