（文/張家棟 編輯/婁兵）7月22日，五菱正式公開旗下五菱混動的核心“三電”技術(shù)。自五菱公布GSEV全球小型純電動架構(gòu)以來，五菱圍繞新能源“電池、電機(jī)、電控”三大核心領(lǐng)域不斷構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈體系，從而打造出了自有的三電供應(yīng)鏈。

借助在電動化領(lǐng)域的技術(shù)儲備，五菱三電也逐漸形成了獨(dú)特的技術(shù)特色。在電池方面，五菱混動搭載專用大功率電池，最大放電功率超過100kW。

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而在電機(jī)層面，五菱則采用了市場主流的“P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)”技術(shù)路線。驅(qū)動電機(jī)動力可達(dá)320N·m。

在電控領(lǐng)域，五菱混動采用高集成式雙電機(jī)控制器，功率密度可達(dá)44KVA/L，最高效率98.8％，高效區(qū)占比達(dá)到94%。同時，五菱為該電控模塊提供OTA遠(yuǎn)程刷寫功能，算法適配不同負(fù)載需求與應(yīng)用場景。

在功率模塊上，五菱混動搭載新一代DrivePack車規(guī)級模塊。同時，雙邊電機(jī)通過內(nèi)核通訊，還能夠?qū)崿F(xiàn)實(shí)時高精度功率跟隨功能。

7月中旬，五菱旗下的首款混動路試車諜照已經(jīng)在網(wǎng)上曝光，從曝光信息來看，新車油耗可降至4.6L/100km，此外車輛還有望加入彈射起步功能。

除了近年來汽車行業(yè)迎來新能源補(bǔ)貼的日益收緊，汽油價格的不斷上漲，也成為推動汽車市場消費(fèi)轉(zhuǎn)型的加速推手。在傳統(tǒng)燃油車通過降低排量等手段觸碰至能耗效率之時，混動產(chǎn)品的出現(xiàn)，無疑為市場提供了全新的解決方案。

但正如電動化技術(shù)推廣多年來在市場中遇到的阻礙，新能源形式的推進(jìn)，在帶來更低能耗的同時，卻也為消費(fèi)者附加了成本層面的負(fù)擔(dān)。

盡管在純電市場憑借宏光MINI EV幫助自身敲開了新能源市場的大門，但對于自詡“人民的五菱”的五菱汽車，仍需要面向市場變化，不斷做出技術(shù)的轉(zhuǎn)型與產(chǎn)品的完善。

今年上半年，PHEV的累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到50.2萬輛，不僅幾乎追平了去年總銷量，194.4%的同比增速更遙遙領(lǐng)先于純電動車。顯然，日漸火爆的混動市場已經(jīng)成為全新的風(fēng)口。

而在此期間，五菱所擁有的優(yōu)勢，在于其在價格戰(zhàn)中積累下的技術(shù)底蘊(yùn)和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，能夠套用至混動車型的研發(fā)當(dāng)中。GSEV系列電動微型車的成功，讓五菱積累了百萬規(guī)模的新能源三電供應(yīng)鏈生態(tài)，這或許也將成為五菱在發(fā)揮其一貫的“成本狂魔”的屬性上，最大的加成。

從目前市場來看，現(xiàn)有混動車型的售價大多都維系在12萬元以上。而五菱選擇從HEV入手，避開PHEV需要大容量電池的高成本方案，自然也是希望在市場中進(jìn)一步發(fā)揮自身的價格優(yōu)勢。面對8-12萬元級的高消費(fèi)力市場，對于一直尋求品牌向上的五菱來說，混動或許就是那把合適的手術(shù)刀。