現(xiàn)代物流企業(yè)所需要的能力，必須同時(shí)兼顧技術(shù)與產(chǎn)業(yè)。

物流作為社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)基礎(chǔ)設(shè)施之一，正在面臨“動(dòng)能轉(zhuǎn)換”。

向外看，在疫情的影響下，全球供應(yīng)鏈格局被重塑。向內(nèi)看，我國(guó)快遞年業(yè)務(wù)量首次突破千億級(jí)別，步入新發(fā)展階段。

面對(duì)更深入的綠色轉(zhuǎn)型、智慧化升級(jí)以及全球化挑戰(zhàn)，面對(duì)很多行業(yè)長(zhǎng)期存在的痛點(diǎn)，一批有前瞻意識(shí)的中國(guó)的物流企業(yè)已經(jīng)帶著數(shù)字化能力，踏入產(chǎn)業(yè)深水區(qū)，開(kāi)始啃下物流運(yùn)營(yíng)的“硬骨頭”。

在阿里巴巴2021年投資者日活動(dòng)首日現(xiàn)場(chǎng)，菜鳥CEO萬(wàn)霖對(duì)外再次明確：菜鳥既保持互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化優(yōu)勢(shì)，也要不斷夯實(shí)物流實(shí)業(yè)。

這透露出一個(gè)重要的信息：菜鳥以往被熟知，是被當(dāng)作一家“平臺(tái)公司”。實(shí)際上現(xiàn)在的菜鳥，是一家兼具互聯(lián)網(wǎng)和物流實(shí)體雙重屬性的物流產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司。

仔細(xì)研究菜鳥過(guò)去8年多的發(fā)展，不難發(fā)現(xiàn)，通過(guò)加大自主運(yùn)營(yíng)的物流建設(shè)，加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入，菜鳥的物流核心能力已經(jīng)有了長(zhǎng)足而全面的進(jìn)展。

尤其是在國(guó)際、鄉(xiāng)村、供應(yīng)鏈等物流增量的新賽道，菜鳥選擇了直接下場(chǎng)——通過(guò)持續(xù)投入物流設(shè)施“筑基”，輔以互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化“添翼”，不斷加大自身物流底層能力的投入。構(gòu)建了顯著區(qū)別于其他物流公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力，比如全球化、數(shù)字化。

在內(nèi)外因素合力給物流全行業(yè)帶來(lái)變局之際，菜鳥的價(jià)值空間值得被重新審視。 扎根產(chǎn)業(yè)，穩(wěn)扎穩(wěn)打無(wú)捷徑 2020年，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比值與2019年相比，降低了0.1個(gè)百分點(diǎn)。 經(jīng)發(fā)改委初步測(cè)算，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比值每降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可為工業(yè)企業(yè)節(jié)省超過(guò)9000億元的費(fèi)用，為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展帶來(lái)超過(guò)6500億元的效益。 在這樣的背景下，不管是物流產(chǎn)業(yè)各鏈條上的企業(yè)，還是整個(gè)物流運(yùn)營(yíng)社會(huì)系統(tǒng)，都需要進(jìn)一步優(yōu)化效率。

與此同時(shí)，可預(yù)期的是物流行業(yè)在當(dāng)下和未來(lái)幾年都將受到疫情的影響。

在此期間，全球供應(yīng)鏈“牛鞭效應(yīng)”將如影隨形，物流底層能力的壁壘影響將越來(lái)越大。提高自主可控的供應(yīng)鏈能力，使之能與中國(guó)強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈相匹配，是解決“牛鞭效應(yīng)”的重要途徑。 菜鳥在全球物流和供應(yīng)鏈方面投入建設(shè)較早。在投資者日上，萬(wàn)霖透露，菜鳥目前正運(yùn)行著規(guī)模位于全球前列的數(shù)字物流地網(wǎng)設(shè)施，其中近百萬(wàn)平米位于海外。

在全球，菜鳥推進(jìn)陸續(xù)建設(shè)6個(gè)世界性物流樞紐，遍布杭州、香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科、比利時(shí)列日等地。 此外，菜鳥還自主運(yùn)營(yíng)著超過(guò)300萬(wàn)㎡以上的海外倉(cāng)、中國(guó)保稅倉(cāng)等跨境物流倉(cāng)庫(kù)；隨著海外倉(cāng)的布局，菜鳥直接服務(wù)的商家整體備貨和單量都在大幅度增長(zhǎng)。

在全球物流領(lǐng)域，海外分撥中心的部署以及航空干線服務(wù)的可靠性格外重要，這在疫情初期多國(guó)航空體系“熔斷”導(dǎo)致國(guó)際物資難以運(yùn)輸就體現(xiàn)得格外明顯。 但菜鳥就解決這個(gè)難題——今年的雙11前夕，位于歐洲的7個(gè)分撥中心都已正式啟用，且確保了每月有超過(guò)240多架干線包機(jī)專門運(yùn)送全球的包裹和貨物。 為了克服海外末端配送效率和體驗(yàn)上的瓶頸，今年開(kāi)始，菜鳥也在歐洲嘗試自建和投入自提柜，目前在包括俄羅斯、西班牙、法國(guó)、波蘭這些國(guó)家。

考慮到菜鳥在只有8歲的情況下，在基礎(chǔ)設(shè)施方面就躋身行業(yè)第一梯隊(duì)，足以說(shuō)明解決物流行業(yè)的進(jìn)階之路沒(méi)有捷徑。

只有實(shí)實(shí)在在的投入和建設(shè)，想要扎實(shí)的物流能力，就必須走完那條艱難但正確的路。 數(shù)字化依然是關(guān)鍵生產(chǎn)力 “我們會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化，我們認(rèn)為數(shù)字化是我們區(qū)別于其他物流公司很本質(zhì)的核心能力，我們會(huì)繼續(xù)地深耕在數(shù)字上的投入與數(shù)字上能力的打造，通過(guò)數(shù)字化打造來(lái)形成新的服務(wù)能力?！辈锁BCEO萬(wàn)霖在阿里投資者日上說(shuō)。

8年前，菜鳥剛成立的時(shí)候，目標(biāo)是推動(dòng)物流行業(yè)數(shù)字化、提高行業(yè)整體效率。從一開(kāi)始，數(shù)字化對(duì)于菜鳥而言就是一種提升物流核心能力的有效手段。

現(xiàn)在，菜鳥在新賽道加強(qiáng)自營(yíng)物流能力建設(shè)，又把數(shù)字化用到了這些產(chǎn)業(yè)場(chǎng)景當(dāng)中，進(jìn)一步提高了物流產(chǎn)業(yè)服務(wù)的能力壁壘。這是菜鳥在深入物流產(chǎn)業(yè)之后選擇的能力邏輯。 相較于其他的科技公司，菜鳥的數(shù)字化服務(wù)更側(cè)重于為消費(fèi)者、商家和行業(yè)伙伴解決具體物流場(chǎng)景下的痛點(diǎn)。通俗一點(diǎn)講，就是更“貼地”。

比如，菜鳥驛站的“無(wú)感取件”技術(shù)能讓消費(fèi)者憑取件碼自助完成掃碼取件，或刷臉取件，取件效率提升到秒級(jí)；菜鳥無(wú)人車智能配送的應(yīng)急反應(yīng)速度達(dá)到人類7倍，峰值運(yùn)力可達(dá)一天500單/臺(tái)，切實(shí)緩解了末端配送的運(yùn)力問(wèn)題。 數(shù)字供應(yīng)鏈管理幫助雀巢等多渠道運(yùn)營(yíng)的品牌通過(guò)一部手機(jī)可做到供應(yīng)鏈實(shí)時(shí)決策；“預(yù)售極速達(dá)”為品牌商家?guī)ゾ珳?zhǔn)的庫(kù)存下沉服務(wù)，“樓上下單、樓下發(fā)貨”收獲更好的消費(fèi)者體驗(yàn)。 產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力 大體來(lái)看，物流行業(yè)擁有大量的上下游，很難只靠單一策略帶動(dòng)整體商業(yè)效能的提升。

2020年，國(guó)內(nèi)社會(huì)物流總費(fèi)用14.9萬(wàn)億元，可分為三部分。其中運(yùn)輸費(fèi)用規(guī)模最大，達(dá)到7.8萬(wàn)億元，保管費(fèi)用5.1萬(wàn)億元次之，管理費(fèi)用規(guī)模最小，共計(jì)1.9萬(wàn)億元。

國(guó)內(nèi)社會(huì)物流總額的構(gòu)成也是多元的，可分為五部分。其中工業(yè)品物流規(guī)模最大，總額為269.9萬(wàn)億元，規(guī)模最小的是再生資源物流，只有1.6萬(wàn)億元。

從構(gòu)成上看，無(wú)論是社會(huì)物流總費(fèi)用還是社會(huì)物流總額，都說(shuō)明提升物流行業(yè)效率這件事，不是解決某個(gè)點(diǎn)上的問(wèn)題就可以解決的。

因此，站在全局角度觀察的情況下，兼具互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和實(shí)體產(chǎn)業(yè)能力的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)公司，更能代表物流行業(yè)的未來(lái)。 菜鳥自主運(yùn)營(yíng)的列日eHub，就是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維的代表案例。 一方面，該樞紐配備了菜鳥最新的數(shù)智物流技術(shù)及設(shè)備，如自主研發(fā)的輕量化手持終端LEMO PDA，精準(zhǔn)射頻識(shí)別技術(shù)（RFID）、數(shù)字通關(guān)系統(tǒng)等。 同時(shí)，引入了覆蓋最前端的攬收快遞員，到最末端的配送快遞員的智能物流大腦。整個(gè)ehub充滿數(shù)字化元素，有濃厚的技術(shù)色彩。 另一方面，列日eHub的地理區(qū)位條件，體現(xiàn)了菜鳥對(duì)物流行業(yè)的深刻理解。這里位于歐洲中心，300公里半徑范圍包含了歐盟60%的GDP，通過(guò)空運(yùn)航線和卡車班列、末端自提點(diǎn)/柜。 包裹從這里出發(fā)，最快5小時(shí)能到達(dá)法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)等歐洲主要國(guó)家，方便被消費(fèi)者簽收。

在菜鳥自主運(yùn)營(yíng)的ehub帶動(dòng)下，列日機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量也從歐洲排名第九上升到第六位，與英國(guó)希思羅機(jī)場(chǎng)旗鼓相當(dāng)。 在疫情形勢(shì)最嚴(yán)峻的時(shí)期，全球 60多家航空公司全線停飛的情況下，列日機(jī)場(chǎng)是歐洲為數(shù)不多能正常運(yùn)行的物流樞紐。中國(guó)對(duì)歐洲的救援物資，許多都是通過(guò)列日機(jī)場(chǎng)抵達(dá)歐洲。

不難看出，在菜鳥這種“堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化優(yōu)勢(shì)、不斷夯實(shí)物流實(shí)業(yè)”的解題思路下，更能打造出適合全球復(fù)雜供應(yīng)鏈和消費(fèi)需要的核心物流能力。也給中國(guó)物流企業(yè)走向全球競(jìng)爭(zhēng)，通往高質(zhì)量發(fā)展提供了“新方向”。

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