出品｜三言財(cái)經(jīng)
作者｜大鵬
今日，有媒體報(bào)道稱，特斯拉將于今日正式起訴某平臺(tái)千萬粉絲網(wǎng)紅陳振罡（賬號(hào)名稱@小剛學(xué)長(zhǎng)），據(jù)特斯拉透露起訴原因應(yīng)為測(cè)試數(shù)據(jù)作假。
特斯拉相關(guān)部門對(duì)此回應(yīng)表示，確有此事，并且于今日正式向法院提交訴訟。
半年前的測(cè)試視頻再惹爭(zhēng)議
被質(zhì)疑發(fā)生碰撞前踩電門
據(jù)悉，該事件起因源于2021年4月29日至30日，@小剛學(xué)長(zhǎng)先后在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布了上下兩部名為《拿兩臺(tái)愛車測(cè)試緊急制動(dòng)》的視頻。
據(jù)視頻顯示，測(cè)試內(nèi)容為：@小剛學(xué)長(zhǎng)駕駛特斯拉Model 3和小鵬P7兩款車型，在封閉道路內(nèi)駛向提前已放置好的紙片假車和人型玩偶，在50km/h時(shí)松開加速踏板且隨后不踩下制動(dòng)踏板，僅憑借車輛的AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）進(jìn)行主動(dòng)制動(dòng)，未碰撞到障礙物即視為“測(cè)試”成功。
“測(cè)試”的結(jié)果顯示，無論是紙片假車還是人型玩偶，小鵬P7均在發(fā)生碰撞前剎住了車。
而特斯拉Model 3兩次均撞上了障礙物。其中，紙片假車測(cè)試沒剎車，假人測(cè)試有剎車但沒剎住。
視頻中，@小剛學(xué)長(zhǎng)還接到了小鵬某服務(wù)中心打來的電話，稱其收到了總部發(fā)過來的一個(gè)碰撞預(yù)警信息，打電話跟進(jìn)一下，問一下情況。
@小剛學(xué)長(zhǎng)在視頻中強(qiáng)調(diào)自己沒有踩誰或者捧誰，兩臺(tái)都是他自己的愛車，他只是做了個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試，并且記錄下來。但有不少網(wǎng)友對(duì)此調(diào)侃稱，@小剛學(xué)長(zhǎng) 收了小鵬的廣告費(fèi)。
當(dāng)時(shí)，此事就曾在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)熱議。時(shí)隔半年多，此事再度登上熱搜。
值得一提的是，從今年1月19日起，另一博主@小李飛車 陸續(xù)發(fā)布多條視頻錘@ 小剛學(xué)長(zhǎng)。
@小李飛車在視頻中表示，@ 小剛學(xué)長(zhǎng)《拿兩臺(tái)愛車測(cè)試緊急制動(dòng)（上）》視頻中，特斯拉Model 3在撞向紙片假車前踩了電門。
事實(shí)上，在當(dāng)時(shí)就有網(wǎng)友指出，@小剛學(xué)長(zhǎng) 在Model 3碰撞前踩了電門。
有網(wǎng)友在視頻中發(fā)現(xiàn)，在本該由車輛滑行并等待AEB介入的“測(cè)試”階段，特斯拉Model 3的中控屏上方仍有“能量條”顯示，而在即將碰撞到障礙物之前也能夠看到較淡的“能量條”，“能量條”即代表著汽車有動(dòng)力進(jìn)行輸出，進(jìn)而推測(cè)@小剛學(xué)長(zhǎng) 在這一過程中曾踩過加速踏板。
到底踩電門沒有？什么時(shí)候踩的？
能量條是怎么原理？比如特斯拉Model 3新系統(tǒng)，打開動(dòng)能回收情況下，踩電門“能量條”會(huì)往右漲，顏色為灰色；松電門“能量條”會(huì)往左漲，顏色為綠色。而小剛的測(cè)試車輛或?yàn)榕f系統(tǒng)。
兩個(gè)視頻中，均有“能量條”的畫面。《拿兩臺(tái)愛車測(cè)試緊急制動(dòng)（下）》視頻中，出現(xiàn)“能量條”是在車輛起步的時(shí)候，這沒什么爭(zhēng)議。
而在《拿兩臺(tái)愛車測(cè)試緊急制動(dòng)（上）》視頻中，車輛里駕車已經(jīng)距離很近的時(shí)候，“能量條”出現(xiàn)了，這是引起爭(zhēng)議的關(guān)鍵。
不過，@小剛學(xué)長(zhǎng) 在2021年4月30日曾發(fā)布視頻《特斯拉測(cè)試無剪輯實(shí)錄》來回應(yīng)質(zhì)疑。視頻顯示，在碰撞之前，特斯拉識(shí)別到了假車，而且這一次沒有踩油門，但還是撞到了假車。
@小剛學(xué)長(zhǎng) 表示，因?yàn)榈谝淮螠y(cè)試有人說他踩油門了，才給特斯拉多一次機(jī)會(huì)，又測(cè)試了一次，并且沒踩油門，結(jié)果還是沒剎住。
踩電門是否代表測(cè)試作弊？
這個(gè)事件的關(guān)鍵點(diǎn)是，就算踩了電門，就等于測(cè)試作弊嗎？他沒有踩電門的測(cè)試，算不算準(zhǔn)確的測(cè)試結(jié)果？
1月22日，@小剛學(xué)長(zhǎng) 在小號(hào)@小剛的日常 中發(fā)布了一則視頻，再次回應(yīng)質(zhì)疑。
@小剛學(xué)長(zhǎng) 表示，特斯拉車主手冊(cè)上面寫了四個(gè)不會(huì)緊急制動(dòng)的條件，其中有一項(xiàng)是，“在緊急制動(dòng)實(shí)施制動(dòng)時(shí)猛烈加速”，而他踩的那一腳算不上猛烈加速。
@小剛學(xué)長(zhǎng)在視頻中稱，輕點(diǎn)油門并不會(huì)影響緊急制動(dòng)介入，自己點(diǎn)一下油門的原因是為了滿足當(dāng)時(shí)50公里時(shí)速的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。之前收油太早，動(dòng)能回收把速度降下來了。
@小剛學(xué)長(zhǎng)表示，在第一次測(cè)試后，自己感覺操作上是有一些失誤的，所以進(jìn)行了第二次測(cè)試，在沒有點(diǎn)油門的情況下，Model 3依舊沒有剎住車。
@小剛學(xué)長(zhǎng) 的測(cè)試視頻之所以會(huì)引發(fā)爭(zhēng)議，是因?yàn)闇y(cè)試中車輛的油門處于踩下階段，“能量條”顯示車輛處于加速階段，會(huì)影響緊急制動(dòng)的作用。
汽車達(dá)人42號(hào)車庫(kù)認(rèn)為：專門的測(cè)試車內(nèi)會(huì)有金屬物體用于提高毫米波雷達(dá)的反射信號(hào)，模擬真實(shí)車輛的情況，所以小剛學(xué)長(zhǎng)視頻里采用的設(shè)備確實(shí)不夠嚴(yán)謹(jǐn)。
在特斯拉 Model 3 車型的用戶手冊(cè)里有提及過 4 個(gè)緊急制動(dòng)不會(huì)實(shí)施或者停止實(shí)施制動(dòng)的情況，其中一條為：在緊急制動(dòng)實(shí)施制動(dòng)時(shí)猛烈加速。
但特斯拉關(guān)于「猛烈加速」的細(xì)節(jié)定義，手冊(cè)上并沒有進(jìn)一步的具體介紹。
“一個(gè)我們碰到的案例，一次開 Model 3 等紅綠燈的時(shí)候，前方的卡車在起步不久后掛擋失誤熄火，車輛突然停止，這時(shí)候我們跟車起步還處于油門緩慢加速的狀態(tài)，在還沒反應(yīng)過來車輛的 AEB 已經(jīng)觸發(fā)。
所以并不是踩油門 AEB 就一定不會(huì)觸發(fā)，之所以要保留一個(gè)猛踩油門解除 AEB 的邏輯考慮到的也是一部分特殊情況，人對(duì)于場(chǎng)景的理解要高于系統(tǒng)?！?/P>
除了@小剛學(xué)長(zhǎng)還有誰進(jìn)行過小鵬和特斯拉的緊急制動(dòng)呢？
其他博主的評(píng)測(cè)結(jié)果
懂車帝：特斯拉表現(xiàn)最佳
易車App主持人楚少：Model Y時(shí)速70公里完成自動(dòng)剎車
2021年2月，懂車帝曾發(fā)布對(duì)特斯拉Model Y、蔚來EC6、奧迪Q5L三款車型緊急制動(dòng)功能的測(cè)試視頻，懂車帝稱“特斯拉在三款車中表現(xiàn)最佳”。
2021年5月2日，賬號(hào)@懂車大偵探 又發(fā)布小鵬P7 AEB主動(dòng)剎車測(cè)試的視頻。
視頻中，小鵬P7在時(shí)速30公里的情況下，撞上靜態(tài)橫放的假車。經(jīng)多次測(cè)試，小鵬P7才完成在時(shí)速30、40、50公里的情況下，靜態(tài)假車的測(cè)試。
2021年5月28日，易車App主持人@楚少嘚吧車 也曾發(fā)布特斯拉Model Y主動(dòng)剎車系統(tǒng)測(cè)試。
靜止假車測(cè)試，Model Y在時(shí)速70公里的情況下，完成自動(dòng)剎車。
而靜止假人測(cè)試，Model Y在時(shí)速40公里的情況下，完成自動(dòng)剎車。而在時(shí)速50公里的情況下，撞上了假人。
這些測(cè)試結(jié)果都和@小剛學(xué)長(zhǎng)的測(cè)試結(jié)果都存在很大的差別。
據(jù)悉，特斯拉認(rèn)為，@小剛學(xué)長(zhǎng) 偽造特斯拉汽車剎車失靈，利用信息網(wǎng)絡(luò)實(shí)施誹謗行為侵犯了特斯拉的名譽(yù)權(quán)，因此將其訴至法院。那特斯拉還起訴過誰？
“特斯拉法務(wù)部”賬號(hào)注冊(cè)后，自媒體扎堆道歉
“退一賠三案”車主韓潮、車頂維權(quán)女車主被起訴
2021年5月底，特斯拉法務(wù)部的微博賬號(hào)橫空出世。該賬號(hào)藍(lán)V審核時(shí)間是2021年5月31號(hào)。此外，特斯拉法務(wù)部也開通了今日頭條官方賬號(hào)。
“特斯拉法務(wù)部”賬號(hào)一注冊(cè)便開始了行動(dòng)。
5月28日晚，特斯拉官微公布了6家自媒體向其發(fā)布的道歉聲明。這6家自媒體分別是“瑞豐汽車”、“60秒懂車”、“類星頻道”、“五商文化”、“鳴金網(wǎng)”和“Teikeni數(shù)碼君”。
據(jù)自媒體“五千年的兔子”反映，2021年5月29日，他收到了當(dāng)時(shí)還沒有加V的“特斯拉法務(wù)部”的私信。
私信內(nèi)容是：我司注意到您仍在持續(xù)發(fā)布涉及我司的侵權(quán)內(nèi)容。請(qǐng)知悉，我司已在北京法院提起訴訟。如希望進(jìn)一步溝通，請(qǐng)通過上述聯(lián)系方式聯(lián)系。
2021年9月26日，特斯拉“退一賠三案”車主韓潮在微博發(fā)文稱，自己被特斯拉以侵犯名譽(yù)權(quán)為由起訴。
韓潮發(fā)布的起訴書顯示，特斯拉要求其立即刪除微博上所有侵權(quán)內(nèi)容及回復(fù)，并索賠505萬元。
9月27日，此前在上海車展車頂維權(quán)的女車主張女士在微博發(fā)布消息稱，目前她和特斯拉之間共有兩個(gè)正在處理的案件糾紛。其中一個(gè)案件是，8月14日，張女士收到了上海市青浦區(qū)人民法院寄來的訴前調(diào)解意見征詢書。特斯拉要求張女士賠禮道歉，并賠償名譽(yù)權(quán)損失500萬。
之前韓潮和車頂維權(quán)的女車主都是被特斯拉起訴侵犯其名譽(yù)權(quán)，并且索賠金額都差不多500萬，不知道這次@小剛學(xué)長(zhǎng)是否也會(huì)被索賠500萬？
今天中午，@小剛學(xué)長(zhǎng)在其微博發(fā)文：“好啦我知道了”。疑似是對(duì)被特斯拉起訴的回應(yīng)。
三言財(cái)經(jīng)也就此事向@小剛學(xué)長(zhǎng) 咨詢，其是否收到通知，以及是否會(huì)應(yīng)訴等相關(guān)問題。
截至發(fā)稿，@小剛學(xué)長(zhǎng)并未回復(fù)。
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關(guān)鍵詞： 特斯拉 小剛 測(cè)試 學(xué)長(zhǎng) 發(fā)布 制動(dòng) Model 車輛
