最近一段時間，美國航空公司以5G影響飛機(jī)安全為由推遲了機(jī)場的部署，5G是否干擾飛機(jī)的問題引發(fā)熱議，民航局今天也回應(yīng)了此事，稱國內(nèi)“航空5G”與近期國外情況不同，創(chuàng)新不會犧牲安全。
據(jù)環(huán)球網(wǎng)消息，中國民航局日前印發(fā)《航空5G機(jī)場場面寬帶移動通信系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)用實施方案》。
民航局空管行業(yè)管理辦公室副主任陳向陽21日民航局新聞發(fā)布會上回應(yīng)相關(guān)問題時表示，最近大家可能關(guān)注到國外部分機(jī)場5G信號影響飛機(jī)無線電高度表的新聞，里面提到的5G是指部分特定頻段的5G公共網(wǎng)絡(luò)，而《航空5G機(jī)場場面寬帶移動通信建設(shè)應(yīng)用實施方案》里的“航空5G”不會發(fā)生類似情況。
“民航任何的技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用都不會以犧牲安全或削弱安全作為代價?！标愊蜿枏?qiáng)調(diào)。
陳向陽介紹稱，安全是民航的頭等大事，民航對技術(shù)安全性的要求非常高，因此5G在民航的應(yīng)用也是根據(jù)不同場景，采取了安全類與非安全類通信相結(jié)合的方式，這與日常在手機(jī)上使用的5G網(wǎng)絡(luò)并不完全等同。
對于安全類通信，例如《航空5G機(jī)場場面寬帶移動通信建設(shè)應(yīng)用實施方案》中所說的“航空5G”，它與電信運(yùn)營商建設(shè)部署的5G網(wǎng)絡(luò)是完全隔離的，不存在共用關(guān)系。
陳向陽說，“航空5G”的核心技術(shù)5G AeroMACS有幾個重要特征：一是基于民航專用網(wǎng)絡(luò)，二是使用航空專用頻率，三是符合航空安全通信等級要求。
“這幾個特征就決定了，對它的使用需要嚴(yán)格遵從國際民航組織的有關(guān)要求。”
陳向陽稱，具體來講頻率上要與其他公共業(yè)務(wù)的頻率分開，網(wǎng)絡(luò)上要與公共網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)格隔離，在基站、終端等設(shè)備和承載業(yè)務(wù)上也要相對獨(dú)立。
“請大家放心，民航任何的技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用都不會以犧牲安全或削弱安全作為代價。通過合理設(shè)置新技術(shù)的演進(jìn)路線與實施方案，恰恰可以促進(jìn)安全、提升安全?！标愊蜿枏?qiáng)調(diào)。
