【TechWeb】1月18日，寧德時(shí)代(300750)，這家宇宙級(jí)電池供應(yīng)商，開始搞反向輸出，推出了自己的換電品牌「EVOGO」，而且商業(yè)邏輯清晰有理，有種腳踩奧動(dòng)新能源、力壓蔚來NIO Power的氣勢(shì)。
首先，既然是換電，靈活性、節(jié)省時(shí)間必須放在第一，EVOGO采用小包電池作為基礎(chǔ)換電單元。有多小呢：只有26.5KWh容量！
再直白點(diǎn)：裝在A00級(jí)純電車上大約能跑200公里，不能再多了。
在動(dòng)輒75KWh、100KWh大電池、續(xù)航為王、鎖電為恥的時(shí)代，26.5KWh是在開玩笑嘛，豈不連塞牙縫都不夠？
然而，這只是EVOGO的最小單元，官方稱之為：換電塊。
一臺(tái)B級(jí)家用車，兩塊「換電塊」理論可跑400公里，日常出行足夠。
一臺(tái)C級(jí)車，假期想跑長(zhǎng)途，ok 那就三塊「換電塊」，理論可跑600公里。
運(yùn)輸車、物流車、通勤車···完全可以根據(jù)使用情況裝配電池塊數(shù)量。
也就是說，你要多少電，就可以在手機(jī)APP里「點(diǎn)」多少電，多了不給，少了不要，按需分配，妥妥的計(jì)劃市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。
據(jù)官方介紹，「換電塊」是寧德時(shí)代專門為實(shí)現(xiàn)共享?yè)Q電而開發(fā)量產(chǎn)的電池，具有小而高能，自由組合，極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)三大特點(diǎn)。
采用寧德時(shí)代最新CTP技術(shù)，「換電塊」重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/L，單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航，并可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型。
消費(fèi)者換電時(shí)可以任意選取一到多塊電池，靈活匹配不同里程的需求。此外，“巧克力換電塊”采用無線BMS技術(shù)，外部只有高壓正負(fù)接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。
EVOGO的換電體系另一元素，是上圖里，只占三個(gè)停車位的換地站——咱也不敢問是不是從NIO Power、奧動(dòng)新能源那邊汲取了靈感，但怎么看都是二者的結(jié)合：鋁殼外觀+前進(jìn)后出通道設(shè)計(jì)。
總是就很神似。
這樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的換電站，單個(gè)電塊的換電約1分鐘，站內(nèi)可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊
然后，重點(diǎn)來了：用戶怎樣才能用到這么高科技、靈活方便的換電站呢？沒錯(cuò)，不綠，我們就不是一家人。
獨(dú)特的「電池塊」設(shè)計(jì)，對(duì)車輛底部接口有特定要求，而接口設(shè)計(jì)又是從車輛最初定下方案那一刻就決定的。目前，寧德時(shí)代EVOGO已和一汽奔騰NAT組合換電板達(dá)成合作。
也就是說，一汽奔騰NAT這臺(tái)車將成為首款“小綠環(huán)家族”成員。據(jù)官方介紹，EVOGO將選擇十個(gè)城市首批啟動(dòng)換電服務(wù)，逐漸和更多車企合作、推出更多“小綠環(huán)”車型。為什么要搞換電？安安靜靜做供應(yīng)商不香么？
2022年，全球新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入了爆發(fā)式增長(zhǎng)的新階段，動(dòng)力電池的需求激增，導(dǎo)致原材料資源大幅漲價(jià)。
原本我們以為的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和技術(shù)演進(jìn)并沒有讓電動(dòng)車成本下降，反而看到了成本曲線調(diào)頭上升的局面。
寧德時(shí)代作為國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商，早早的發(fā)現(xiàn)了這一矛盾。
EVOGO的陳偉峰分享道，數(shù)據(jù)顯示大部分電動(dòng)車用戶，在日常只會(huì)用到整車電量10%~20%卻為極低頻的長(zhǎng)途而購(gòu)置電池容量更大的車型。
這樣的「購(gòu)買-使用」不對(duì)等的消費(fèi)行為，使得用戶付出大量沉沒成本。
所以，寧德時(shí)代決心從「賣電池」，轉(zhuǎn)向做「能源服務(wù)」。
通過「車電分離」、將電池作為共享資產(chǎn)獨(dú)立出來，讓電池不再是個(gè)人消費(fèi)品，結(jié)合靈活換電模式，既能化解續(xù)航里程焦慮、補(bǔ)電便捷性，又能讓消費(fèi)者降低購(gòu)置使用成本，妥妥的一魚三吃。
然而目前來看，寧德時(shí)代EVOGO的存在，與用戶端還隔著「車企」的角色，此次發(fā)布會(huì)也無疑是場(chǎng)To B的商業(yè)競(jìng)演，讓更多車企看到換電的價(jià)值，重新考慮是否要購(gòu)置整塊電池，進(jìn)而對(duì)其他動(dòng)力電池廠降維打擊。
寧德時(shí)代，正在努力成為「綠巨人」。
