在中國(guó)共享出行市場(chǎng)上，經(jīng)過(guò)了這些年的發(fā)展，已經(jīng)基本上已經(jīng)逐漸形成了三強(qiáng)爭(zhēng)霸的格局，美團(tuán)、哈啰、青桔三大企業(yè)的市場(chǎng)頭部基本已經(jīng)明確，相比于另外兩家已經(jīng)上市的公司，哈啰出行作為至今仍未上市的共享出行企業(yè)則更加引人關(guān)注，最近哈啰出行可謂是動(dòng)作不斷，我們到底該怎么看待哈啰出行的當(dāng)前的當(dāng)作嗎？大規(guī)模布局電動(dòng)車(chē)的哈啰出行能靠電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)自己的上市夢(mèng)嗎？

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大規(guī)模布局電動(dòng)車(chē)的哈啰出行

據(jù)的報(bào)道，未來(lái)三至五年內(nèi)，兩輪電動(dòng)車(chē)在哈啰出行的業(yè)務(wù)占比將會(huì)越來(lái)越大?！鼻安痪?，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人李開(kāi)逐在接受采訪時(shí)說(shuō)。哈啰出行發(fā)布了四款智能兩輪電動(dòng)車(chē)。智能兩輪電動(dòng)車(chē)可以綁定手機(jī)，車(chē)主可以通過(guò)手機(jī)上的App查看車(chē)輛位置、遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)鎖、監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)。

而根據(jù)鈦媒體的詳細(xì)報(bào)道，當(dāng)日，哈啰電動(dòng)車(chē)推出了旗下兩輪電動(dòng)車(chē)的旗艦產(chǎn)品ME70。該車(chē)型搭載VVSMART超連網(wǎng)車(chē)機(jī)系統(tǒng)2.0，配備行業(yè)首創(chuàng)的汽車(chē)級(jí)車(chē)載OBC快充，72V-44Ah大容量汽車(chē)級(jí)動(dòng)力鋰電池+BMS，最遠(yuǎn)續(xù)航200km。

這是哈啰出行在2021年宣布正式進(jìn)入兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)后，又一次的新動(dòng)作。

具體來(lái)看， 哈啰ME70能夠?qū)崿F(xiàn)全車(chē)無(wú)鑰匙操作，全車(chē)快捷無(wú)感解鎖，手機(jī)智能操控功能更有大幅升級(jí)，功能包括遠(yuǎn)程開(kāi)關(guān)鎖，監(jiān)測(cè)電量，鞍座感應(yīng)，藍(lán)牙智能遙控器，開(kāi)機(jī)自檢胎壓、電池、電機(jī)、控制器，定速巡航，遠(yuǎn)程授權(quán)多人用車(chē)，倒車(chē)/推車(chē)輔助系統(tǒng)，適配多種動(dòng)力場(chǎng)景。

針對(duì)用戶“跑不遠(yuǎn)、充電慢、電池壽命短”的痛點(diǎn)，哈啰采用自研BMS電池管理系統(tǒng)、能量回收控制系統(tǒng)、汽車(chē)級(jí)高能量密度鋰電池等，讓電動(dòng)車(chē)跑得遠(yuǎn)、充得快。區(qū)別于市面上多數(shù)智能化電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，哈啰的智能化不僅限于手機(jī)跟電動(dòng)車(chē)的鏈接，還包括通過(guò)算法和軟件實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)匹配，解決電動(dòng)車(chē)行業(yè)續(xù)航、充電等痛點(diǎn)問(wèn)題。

在門(mén)店規(guī)劃上，哈啰從2020年7月正式開(kāi)始做電動(dòng)車(chē)，2021年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將達(dá)到60萬(wàn)輛以上，目前門(mén)店數(shù)量超3000家。

本來(lái)哈啰出行在2021年就要實(shí)現(xiàn)上市的，但是因?yàn)楦鞣N原因上市被推遲了，不過(guò)11月9日，哈啰出行的融資還是來(lái)了，當(dāng)日哈啰出行完成新一輪融資簽約，總金額2.8億美金。此輪融資中，投資機(jī)構(gòu)包括螞蟻集團(tuán)和阿里巴巴。這是阿里首次入股，也是今年以來(lái)哈啰出行獲得的第2筆融資。

02

二、哈啰能靠電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)自己的上市夢(mèng)嗎？

說(shuō)實(shí)在，看到哈啰出行沒(méi)有選擇繼續(xù)自己的美股上市之路對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)雖然是意料之外，卻也是情理之中，面對(duì)著美股上市的從嚴(yán)，如果再繼續(xù)自己的上市之路的話，肯定會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，所以選擇暫停也是很正常的事情，不過(guò)面對(duì)著當(dāng)前大規(guī)模擴(kuò)展電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，很多人都想問(wèn)哈啰這么做是想用自己的電動(dòng)車(chē)實(shí)現(xiàn)上市夢(mèng)嗎？

首先，共享經(jīng)濟(jì)空有流量不賺錢(qián)已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。當(dāng)前無(wú)論是哈啰還是其他的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)，流量來(lái)源廣泛卻不賺錢(qián)幾乎已經(jīng)成為了市場(chǎng)的共識(shí)，無(wú)論是市場(chǎng)上最有名的uber還是國(guó)內(nèi)的滴滴，流量海量但是微利卻已經(jīng)成為了一種常態(tài)，就以本文的主角哈啰為例，根據(jù)公開(kāi)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)顯示，哈啰共享兩輪在全國(guó)進(jìn)駐超400城（含縣級(jí)市），注冊(cè)用戶超過(guò)5億，累計(jì)進(jìn)駐超過(guò)1000家高校和500家景區(qū)。哈啰電動(dòng)車(chē)?yán)塾?jì)簽約門(mén)店數(shù)量超過(guò)5000家。

數(shù)據(jù)顯示，2020年，哈啰出行累計(jì)提供超52億次出行及本地生活服務(wù)。從數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，這些數(shù)據(jù)至少已經(jīng)證明哈啰在整個(gè)中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)已經(jīng)占據(jù)了頭部的位置，整體流量較好，但是在這些亮眼的數(shù)據(jù)背后其虧損也是必須要面對(duì)的問(wèn)題，而最近三年其虧損超48億，進(jìn)入2021年哈啰出行虧損的狀態(tài)依舊沒(méi)有改變，2021年第一季度，哈啰出行調(diào)整后凈虧損為3.83億元。面對(duì)著光賺流量不賺錢(qián)的問(wèn)題，哈啰這個(gè)時(shí)候大規(guī)模布局新賽道也就顯得順理成章了。

其次，兩輪電動(dòng)車(chē)的確有著不錯(cuò)的市場(chǎng)前景。相比于當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)趨近于白熱化的新能源汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，哈啰出行選擇的兩輪車(chē)市場(chǎng)還是有不錯(cuò)的市場(chǎng)發(fā)展前景的，雖然市場(chǎng)上有著雅迪、小牛這些市場(chǎng)的先進(jìn)入者，但是這些企業(yè)還是采用相對(duì)比較傳統(tǒng)的市場(chǎng)發(fā)展模式，相比于坐擁互聯(lián)網(wǎng)基因的哈啰來(lái)說(shuō)，這些傳統(tǒng)的市場(chǎng)參與方本身的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力其實(shí)就會(huì)相對(duì)落后，據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)擁有5億兩輪電動(dòng)車(chē)出行用戶，以及700萬(wàn)外賣(mài)人員和310萬(wàn)快遞人員，而目前國(guó)內(nèi)兩輪電動(dòng)車(chē)保有量已達(dá)3.25億輛，整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)在2000億元左右。

面對(duì)著這個(gè)廣闊的市場(chǎng)，哈啰的優(yōu)勢(shì)也就開(kāi)始顯現(xiàn)出來(lái)，路上的一輛輛共享電動(dòng)車(chē)其實(shí)就是哈啰的旗艦店，哈啰可以直接讓潛在消費(fèi)者先成為自己的共享電動(dòng)車(chē)用戶，用自身的用戶體驗(yàn)來(lái)吸引用戶購(gòu)買(mǎi)，再加上哈啰出行的APP本身就有大量的用戶，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的APP以及實(shí)際的產(chǎn)品作為引流來(lái)吸引用戶無(wú)疑是一種降維打擊，這對(duì)于整個(gè)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)都是極具市場(chǎng)影響力的玩法，所以哈啰的確可以憑借自己的優(yōu)勢(shì)來(lái)實(shí)現(xiàn)多元的戰(zhàn)略收入布局。

第三，哈啰的玩法其實(shí)都是為了給資本市場(chǎng)更多的故事。我們看到在不少媒體場(chǎng)合，哈啰出行的高管們基本上雖然說(shuō)了很多關(guān)于共享經(jīng)濟(jì)、共享出行的玩法，但是實(shí)際上哈啰的高管們都在說(shuō)自己不僅僅是共享經(jīng)濟(jì)公司，也不僅僅是兩輪車(chē)甚至四輪車(chē)公司，其反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己是平臺(tái)型企業(yè)，要給各個(gè)產(chǎn)業(yè)參與方提供更多的資源和機(jī)會(huì)，其實(shí)這也很好理解，無(wú)論是共享單車(chē)、共享電動(dòng)車(chē)、順風(fēng)車(chē)都是不賺錢(qián)的生意，給資本市場(chǎng)的想象空間有限，而對(duì)于電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)售、對(duì)于換電設(shè)備的建設(shè)雖然也還不錯(cuò)，但是短時(shí)間內(nèi)也不是利潤(rùn)水平最高的行業(yè)，從長(zhǎng)期市場(chǎng)的角度來(lái)說(shuō)，哈啰出行其實(shí)要給資本市場(chǎng)以足夠的市場(chǎng)想象空間，那么平臺(tái)經(jīng)濟(jì)無(wú)疑就成為了最好的一個(gè)選擇，不過(guò)無(wú)論哪一種選擇賺錢(qián)都不是一件容易的事情，資本市場(chǎng)現(xiàn)在不僅看概念更看市場(chǎng)的未來(lái)。

因此，哈啰的玩法雖然不錯(cuò)，但是要依靠這些玩法實(shí)現(xiàn)上市，可能還是要騎驢看唱本走著瞧了。

每日一句

我們每個(gè)人好像一直都在跑，卻總覺(jué)得自己把心和最后一點(diǎn)安全感落在了千里之遙的家鄉(xiāng)?！F(tuán)

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