氫燃料重卡造車，明星新玩家今日正式公開。
陳默，圖森未來聯合創(chuàng)始人、圖森未來前執(zhí)行董事長，官宣創(chuàng)立造車公司，名叫 HYDRON。
該公司瞄準氫燃料重卡方向，目標是研發(fā)、設計、制造和銷售可搭載 L4 級別自動駕駛功能的氫燃料重卡，以及提供加氫基礎設施服務。
公司總部位于美國加州洛杉磯，建廠制造已提上議程，第一代產品預計 2024 年 Q3 就會交付。
據稱量產車型將搭載滿足 L4 級別自動駕駛功能的全套傳感器、計算單元和冗余執(zhí)行器。
值得注意的是，該項目是陳默的獨立再創(chuàng)業(yè)項目，與其之前參與創(chuàng)立的全球自動駕駛第一股圖森未來并無股權等直接關系。
在今年 3 月的圖森未來調整中，陳默變成了圖森中國董事長，領導圖森中國業(yè)務。而作為陳默發(fā)起的連續(xù)再創(chuàng)業(yè)項目，智能車參考從 VC 渠道獲悉，Hydron 進展神速，水下啟動以來便完成了 2 輪融資，總融資額超過 8000 萬美元，B 輪投前估值已達 10 億美元。
現如今，公開即獨角獸。
Hydron 如何造 L4 重卡?
實際上，陳默造車，并非毫無征兆。更早之前，一家名為“圖靈智卡”的公司就屢屢成為熱議傳聞對象。
而現在，陳默方面正式明確，新公司官方名稱 Hydron。Hydron，望文生義，從名字上就明確了氫燃料-Hydrogen 路線。
而且 Hydron 的氫燃料宏圖包含兩部分：
一是氫燃料重卡。
二是加氫基礎設施。
有點氫燃料卡車版特斯拉的意思，而且 Hydron 從一開始就明確了要在自動駕駛能力等級上達到 L4 級，即不需要人類駕駛員參與駕駛。
但有意思的是，Hydron 稱不打算自研開發(fā)自動駕駛軟件技術，而是通過合作的方式搭載自動駕駛軟件系統(tǒng)，卡車銷售目標既包含了自動駕駛公司，也包括了大型物流客戶。
這也是目前已經得到了需求驗證的商用落地模式。
比如自動駕駛軟件系統(tǒng)開發(fā)公司圖森未來，就跟傳統(tǒng)卡車巨頭納維斯塔 (Navistar) 和大眾旗下 Traton 展開了前裝量產合作，并且為 UPS 等大型物流公司提供自動駕駛運力服務。
在氫燃料細節(jié)方面，Hydron 還透露，第一代產品會使用氣氫系統(tǒng)，同時也正在研發(fā)液氫系統(tǒng)。
Hydron 的計劃是未來可以和氫氣供應商進行合作，并且可以為自己的客戶提供加氫基礎設施服務。類比來講，就像特斯拉不發(fā)電，但會建超充站，并且為車主提供充電服務。
另外，Hydron 卡車還透露，在綠氫和藍氫的選擇上，雖然選擇權在客戶，但傾向于推動綠氫發(fā)展。
眾所周知，氫燃料方向上有三大類型：
灰氫-Grey Hydrogen，藍氫-Blue Hydrogen 和綠氫-Green Hydrogen.
其中前兩者都是通過化石燃料(例如天然氣)產生氫氣，綠氫則利用可再生能源(例如太陽能或風能)通過電解工序產生的，其碳排放可以達到凈零。
最后，Hydron 卡車的第一代產品也進入了研發(fā)設計階段，雖然性能細節(jié)還沒公開，但據透露續(xù)航能力上，Hydron ONE 將遠超目前市面上任何一款電動卡車所具備的水平。
同時 Hydron 卡車會專門為 L4 級別自動駕駛系統(tǒng)設計，搭載全套傳感器、計算單元和冗余執(zhí)行器。這意味著 Hydron 卡車能夠在 ODD 設計運行范圍內實現車內全無人駕駛。
最后，Hydron 還透露，第一個工廠將在北美建立，第一代產品預計的交付時間是 2024 年第三季度。
為何選擇再創(chuàng)業(yè)造卡車?
作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，陳默的再出發(fā)并不令人意外，他之前有連續(xù)成功創(chuàng)業(yè)經歷。
在 Hydron 啟動之前，陳默與侯曉迪在 2015 年聯合創(chuàng)辦自動駕駛卡車技術公司圖森未來，并且迅速從技術、產品、落地運營和資本估值等層面成為行業(yè)領導者。
其后在 2021 年 4 月，圖森成功掛牌美國納斯達克，成為全球自動駕駛第一股，創(chuàng)造了全新的歷史。
同年 12 月，圖森又完成全球首次無人駕駛重卡在公開道路的全無人化測試，全程無任何人工及遠程干預，再次以重大技術里程碑，明確了行業(yè)領頭羊地位。
但就在 2022 年 3 月，圖森未來作出董事會調整，陳默卸任執(zhí)行董事長職位，交接給創(chuàng)業(yè)合伙人侯曉迪，陳默則繼續(xù)擔任圖森中國董事長繼續(xù)領導圖森中國業(yè)務團隊。
圖森無人車創(chuàng)始人造車項目曝光：氫燃料重卡，獲投 8000 萬美元，已成獨角獸
實際在圖森未來這次調整的公告前后，關于陳默開啟造車創(chuàng)業(yè)的傳聞，就已經在坊間熱議，并且傳聞稱各項進展迅速，深受資本看好。
而智能車參考則進一步獲悉，Hydron 卡車創(chuàng)辦以來，迅速完成了天使和 A 輪融資，累計融資額超 8000 萬美元，最新一輪 B 輪投前估值已經達到了 10 億美元 —— 已然是獨角獸。
也有 VC 方面的消息稱，Hydron 卡車的 B 輪融資已經啟動，目標募資 2 億美元。
不過相關傳聞沒有在 Hydron 官宣中對外公告。
作為 Hydron CEO，陳默核心談到了為什么再出發(fā) —— 選擇造車。
自動駕駛技術實現大規(guī)模商業(yè)化需要強大的軟硬件整合能力。
陳默稱，之前的創(chuàng)業(yè)經歷使其意識到，目前自動駕駛行業(yè)所亟待解決的最大挑戰(zhàn)不在于軟件研發(fā)，而是硬件能否按時可靠地進行量產交付。
另外，之所以選擇氫燃料補能，是因為氫能卡車在貨運領域，更能符合其提供低碳、智慧和顛覆性貨運解決方案的目標。
