隨著國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量激增，動(dòng)力電池回收的問(wèn)題也越發(fā)急迫。車齡已經(jīng)七、八年的新能源汽車，如今已經(jīng)面臨更新?lián)Q代，大量退役的動(dòng)力電池也曾經(jīng)是行業(yè)內(nèi)的一個(gè)難題。
最近幾年間，行業(yè)內(nèi)也在不停探討退役動(dòng)力電池回收、梯次利用問(wèn)題。然而，受限于梯次利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、退役電芯殘余價(jià)值難估量、原材料價(jià)格波動(dòng)影響回收經(jīng)濟(jì)性等障礙，動(dòng)力電池回收行業(yè)的發(fā)展舉步維艱。
其中輿論最為關(guān)注的，是由誰(shuí)負(fù)責(zé)動(dòng)力電池回收?回收的退役動(dòng)力電池，又該何去何從?
「01」都是露營(yíng)熱、房車熱惹的禍?
有業(yè)內(nèi)人士透露，類似的問(wèn)題在 2022 年似乎有了新的答案：動(dòng)力電池回收正處在市場(chǎng)爆發(fā)前夜。
EVTank 發(fā)布報(bào)告預(yù)測(cè)，2022 年，國(guó)內(nèi)鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)模，將達(dá)到 482.9 億元，并將于2026 年逼近千億。中國(guó)能源報(bào)數(shù)據(jù)，2021 年，國(guó)內(nèi)鋰電池回收市場(chǎng)規(guī)模僅170億。
更有動(dòng)力電池回收機(jī)構(gòu)透露，今年，部分退役的主流品牌動(dòng)力電池，出現(xiàn)了“一芯難求”的現(xiàn)象，二手動(dòng)力電池的價(jià)格，也在一路飆升。
“今年，公司二手動(dòng)力電池的出貨量，估計(jì)會(huì)比去年翻一番。”
何沖(化名)是東莞一家動(dòng)力電池回收企業(yè)的負(fù)責(zé)人。他表示，自己的公司規(guī)模雖不大，但也屬于較早涉足動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的企業(yè)之一，算是見(jiàn)證了這座“小金礦”的發(fā)展歷程。
目前，得益于近幾年國(guó)內(nèi)通信鐵塔、基站的備用電源推動(dòng)“鉛酸換鋰電”，大量退役、回收、梯次利用的動(dòng)力電池，也順勢(shì)流向了通信行業(yè)。
但通信鐵塔、基站巨大的梯次電池需求，通常會(huì)由行業(yè)大機(jī)構(gòu)承接。作為區(qū)域中小規(guī)模的動(dòng)力電池回收企業(yè)，何沖坦言 —— 最主要的目標(biāo)客戶，仍是有光伏、儲(chǔ)能需求的企業(yè)。
“企業(yè)儲(chǔ)能的市場(chǎng)小，所以銷售人員以前經(jīng)常要求著甲方買二手電池。”但今年行業(yè)風(fēng)向似乎變了，業(yè)務(wù)員非但不用絞盡腦汁提高業(yè)績(jī)，反而有企業(yè)上門來(lái)采購(gòu)二手電池。
像寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒、新航等一、二線品牌的退役動(dòng)力電池，剛拆解下來(lái)，馬上會(huì)有企業(yè)整批拉走。有的企業(yè)甚至主動(dòng)“承包”了半年電池拆解的量，“只要是特定品牌的電池，有多少、要多少。”
隨著二手動(dòng)力電池需求的增加，何沖也發(fā)現(xiàn)，上游退役新能源汽車、電池包的供應(yīng)也開(kāi)始變得緊張，大量企業(yè)涌入動(dòng)力電池回收的賽道，意圖分一杯羹。
根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2021 年，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)激增 2.44 萬(wàn)家，同比大增 635.17%。截至 2022 年 3 月，國(guó)內(nèi)現(xiàn)存動(dòng)力電池回收相關(guān)企業(yè)4.06萬(wàn)家。
“市場(chǎng)需求激增，回收動(dòng)力電池的價(jià)格開(kāi)始走高，而且常常缺貨。”何沖透露，目前行業(yè)內(nèi)動(dòng)力鋰電池的回收價(jià)格，約為 400 元 / 度，但在 2020 年中，回收價(jià)格僅120~150元 / 度，已經(jīng)翻了一倍多。
根據(jù)澎湃新聞從上海有色網(wǎng)了解到的消息：今年 9 月初至今，國(guó)內(nèi)廢舊鋰電池回收市場(chǎng)，延續(xù)了 8 月以來(lái)供應(yīng)緊張的狀態(tài)，廢料供給量小于電池回收企業(yè)的產(chǎn)能需求。
在供需不平衡以及國(guó)內(nèi)碳酸鋰價(jià)格上行的助推下，動(dòng)力電池回收的價(jià)格也持續(xù)走高。
顯然，市場(chǎng)對(duì)退役動(dòng)力電池的爭(zhēng)搶，已經(jīng)到了白熱化的程度。
不過(guò)，令人好奇的是，通信行業(yè)對(duì)于動(dòng)力電池梯次利用的需求，一直是由大型回收機(jī)構(gòu)承接，企業(yè)的儲(chǔ)能需求目前不溫不火。那么，究竟是什么原因讓二手動(dòng)力電池供應(yīng)緊張?
“我覺(jué)得是近期的房車熱、露營(yíng)熱，推高了二手動(dòng)力電池的需求。”何沖表示，目前，向其采購(gòu)二手動(dòng)力電池、電芯的主要客戶，均是房車改裝廠、戶外電源制造商。
「02」動(dòng)力電池回收行業(yè)的門道
“暫時(shí)還沒(méi)貨，再等幾天吧，等有貨了我第一時(shí)間通知你。”
最近半個(gè)多月，阿義每天都能接到數(shù)十同客戶的電話，詢問(wèn)二手動(dòng)力電池到貨了沒(méi)有。
在廣州經(jīng)營(yíng)一家中型房車改裝廠的阿義嘆氣道，廠里現(xiàn)在還停著十幾輛自行房車，因?yàn)槎謩?dòng)力電池的缺貨，改造已經(jīng)停滯了。
今年，各大短視頻平臺(tái)上出現(xiàn)的旅居生活、北漂房車旅游等內(nèi)容，推動(dòng)房車銷量大漲。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：今年一季度，房車銷售量同比增長(zhǎng) 17%，銷量為近 5年同期最高。
國(guó)內(nèi)房車銷量上漲，也在一定程度上帶旺了改裝車廠的生意，“現(xiàn)在消費(fèi)者都很精明，買房車買最低配，到手之后，再花錢改裝、升級(jí)，這樣一步到位，比原廠能節(jié)省不少錢。”
阿義解釋，房車改裝，最主要是改水電，其中，有不少消費(fèi)者買了低配的房車，原廠生活電池容量十分有限，往往只有兩、三度電，難以滿足日常的旅居生活，于是便自費(fèi)擴(kuò)容。
“以前做電池?cái)U(kuò)容，用的是鉛酸電池，雖然便宜，但是又笨又重，用全新的汽車動(dòng)力鋰電，價(jià)格又太貴。現(xiàn)在二手的動(dòng)力電池最劃算，能量密度、重量也適中。”
他解釋道，房車擴(kuò)容 10 度電，如果用鉛酸電池的話，車重至少增加350 公斤，而且充電速度慢，使用體驗(yàn)差。要是采用全新動(dòng)力電池的話，重量?jī)H 80 公斤，然而費(fèi)用至少需要 1.5 萬(wàn)元。
“一般汽車上的動(dòng)力電池，容量剩下 80% 已經(jīng)達(dá)不到要求，就需要更換了，但用在房車擴(kuò)容上就剛剛好，算上容量損耗，擴(kuò)容 10 度電約 100 公斤左右，費(fèi)用僅需4000元。”
阿義坦言，如果是去年，二手動(dòng)力電池漲價(jià)前給房車擴(kuò)容，同樣的 10 度電只需要 1500 元。而在一些短視頻平臺(tái)上，已經(jīng)有房車改裝 UP 主吐槽，目前二手動(dòng)力電池缺貨，且價(jià)格奇高。
除了房車熱之外，露營(yíng)熱也推動(dòng)了戶外電源的暢銷。根據(jù)京東官方數(shù)據(jù)顯示：今年 618 活動(dòng)開(kāi)啟的前 10 分鐘內(nèi)，戶外電源成交額同比增長(zhǎng)了 57 倍。
“但戶外電源價(jià)格很高，一度電的戶外電源，大概要三、四千。”中山一家小型戶外電源制造廠的負(fù)責(zé)人表示，主流品牌戶外電源集儲(chǔ)能、逆變一體，但過(guò)高的價(jià)格，讓不少消費(fèi)者選擇小廠生產(chǎn)的大電源，配合逆變器使用。
畢竟，工廠利用二手動(dòng)力電池制造的大電源，一度僅需 600 元;網(wǎng)售一臺(tái) 1000W 純正玄波的逆變器，價(jià)格不到 700 元。兩者相加，用戶只需 1300元即可實(shí)現(xiàn)主流品牌戶外電源高達(dá)幾千元的效果。
越來(lái)越精明的房車消費(fèi)者、露營(yíng)愛(ài)好者，自然會(huì)“用手投票”選擇最實(shí)惠的、梯次利用的儲(chǔ)能方式，以滿足旅居、露營(yíng)生活。而回收自新能源汽車的二手動(dòng)力電池，自然也有了新去處。
但是，這種火爆究竟能夠持續(xù)多久?
「03」“偏科”的梯次利用
隨著對(duì)動(dòng)力電池回收行業(yè)的深入了解，我們不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是房車熱、露營(yíng)熱，還是企業(yè)儲(chǔ)能領(lǐng)域，動(dòng)力電池體積利用正在逐步走向“偏科”。
一些動(dòng)力電池回收企業(yè)、房車改裝廠、戶外電源制造商都反映，目前二手動(dòng)力電池供應(yīng)緊張，不少客戶都會(huì)考慮第一、二梯隊(duì)品牌之外的舊電池。但唯一的“用戶堅(jiān)持”，是只認(rèn)磷酸鐵鋰電池。
“經(jīng)過(guò)這幾年的宣傳，現(xiàn)在消費(fèi)者都知道，三元鋰容易熱失控。”阿義稱透露：幾乎所有給房車擴(kuò)容的消費(fèi)者，都要求改裝廠在改電池時(shí)，一定要用二手的、品牌的磷酸鐵鋰電池。
有謹(jǐn)慎的用戶甚至?xí)隍?yàn)收時(shí)，要求改裝廠拆開(kāi)部分電池模組，非要看到電芯上標(biāo)著“IFR”即磷酸鐵鋰的字樣，才放心通過(guò)驗(yàn)收，“大家都十分清楚，車上用磷酸鐵鋰會(huì)更妥當(dāng)。”
同樣，有戶外電源制造商也表示，盡管三元鋰電池能量密度相對(duì)較高，采用三元鋰電池的“大充電寶”在重量、便攜性上有優(yōu)勢(shì)，但仍有不少客戶指定，必須使用磷酸鐵鋰的電芯。
隨著消費(fèi)者對(duì)于戶外電源安全性的重視，目前，電商平臺(tái)上主流的戶外電源產(chǎn)品，采用磷酸鐵鋰電芯的占比也正在逐漸增多。用戶消費(fèi)認(rèn)知的改變，正逐步改變著二手電池交易的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。
至于其他儲(chǔ)能領(lǐng)域，行業(yè)對(duì)梯次利用三元鋰動(dòng)力電池的“歧視”則更加嚴(yán)重。
今年 7 月，國(guó)家能源局曾發(fā)布消息，擬規(guī)定中大型電化學(xué)儲(chǔ)能電站，不得選用三元鋰電池，不宜使用梯次利用電池。
即便是選用梯次利用動(dòng)力電池，應(yīng)進(jìn)行一致性篩選，并結(jié)合溯源數(shù)據(jù)，進(jìn)行安全評(píng)估。盡管該規(guī)定針對(duì)的是中大型儲(chǔ)能電站，但無(wú)疑也給其它儲(chǔ)能系統(tǒng)指明了方向。
不過(guò)，問(wèn)題也就來(lái)了：目前拆解、回收、梯次利用的磷酸鐵鋰電池，能否滿足行業(yè)需求呢?
何沖在交流中指出，當(dāng)下退役的動(dòng)力電池，大部分均拆自有七、八年車齡的新能源汽車。“2015 至 2019 年間，大部分主流新能源家用車都是三元鋰，只有商用車才會(huì)用磷酸鐵鋰，而且當(dāng)時(shí)新能源車的銷量也不算高。”
因此，當(dāng)下回收的動(dòng)力電池，三元鋰的規(guī)?？隙ㄒ嘤诹姿徼F鋰。
有數(shù)據(jù)顯示，2019 年，市面上超過(guò) 8 成的電芯材料是三元鋰，磷酸鐵鋰電池僅占不到 5%。磷酸鐵鋰電池裝車量反超三元鋰電池，也是今年的事情。
【結(jié)束語(yǔ)】
由此可見(jiàn)，大部分拆車的三元鋰電池，最終會(huì)跳過(guò)體積利用的環(huán)節(jié)，走向再生，重新成為動(dòng)力電池的原料。
現(xiàn)階段動(dòng)力電池的梯次利用，注定也像“偏科生”般遭遇成長(zhǎng)煩惱。
關(guān)鍵詞： 動(dòng)力電池回收 新能源汽車保有量 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 動(dòng)力電池回收
