許多汽車(chē)制造商認(rèn)為，利用回收零部件“循環(huán)制造”汽車(chē)代表著汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。雖然這個(gè)想法很有創(chuàng)意，但業(yè)內(nèi)專家稱其面臨太多挑戰(zhàn)，不太好實(shí)現(xiàn)。
據(jù)估計(jì)，每輛汽車(chē)平均每年會(huì)排放約 4.6 噸二氧化碳，但早在汽車(chē)上路之前，它們就已經(jīng)開(kāi)始污染環(huán)境了：在提煉和生產(chǎn)用于制造汽車(chē)所需的鋼鐵、橡膠、塑料、玻璃、鋰和皮革等材料的過(guò)程中，它們就已經(jīng)在消耗能源，并排放溫室氣體。而在被廢棄后，汽車(chē)會(huì)在垃圾場(chǎng)腐爛，釋放出氯氟烴，并產(chǎn)生可對(duì)地下水構(gòu)成危害的油和酸。
現(xiàn)在，科學(xué)家、環(huán)保人士、政策制定者和汽車(chē)制造商正在探索可能改變現(xiàn)狀的想法，其中包括名為“循環(huán)制造”的工業(yè)概念。這種想法旨在通過(guò)重復(fù)使用回收零部件來(lái)制造新車(chē)，從而打破從頭開(kāi)始生產(chǎn)汽車(chē)直至其報(bào)廢的傳統(tǒng)循環(huán)模式。
這個(gè)想法非常新穎，以至于目前還沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的定義，甚至還沒(méi)有公認(rèn)的統(tǒng)一名稱。有人稱其為“循環(huán)制造”，還有人稱為“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”或“循環(huán)經(jīng)濟(jì)中的制造業(yè)”。然而，循環(huán)制造已經(jīng)成為《歐洲綠色協(xié)議》的一部分，該協(xié)議為汽車(chē)公司需要遵守的新立法奠定了基礎(chǔ)。
盡管這個(gè)想法剛剛過(guò)了概念階段，但汽車(chē)制造商們已經(jīng)在爭(zhēng)先恐后地宣揚(yáng)循環(huán)制造的優(yōu)勢(shì)。通用汽車(chē)公司在 2020 年宣稱自己是循環(huán)經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)先者，寶馬、福特、豐田、特斯拉和其他公司也各自闡述了對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的樂(lè)觀看法。但行業(yè)觀察人士警告稱，就目前而言，循環(huán)經(jīng)濟(jì)的主要價(jià)值可能是用于公關(guān)。
美國(guó)東田納西州立大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授理查德?格雷戈里(Richard Gregory)正在研究這種新概念，他說(shuō)：“對(duì)于汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)大打環(huán)保牌的絕佳機(jī)會(huì)。他們的說(shuō)法存在誤導(dǎo)性嗎?目前還很難說(shuō)，因?yàn)闆](méi)有相關(guān)的聯(lián)邦法規(guī)。”
循環(huán)制造的核心特征(循環(huán)性)既創(chuàng)造了新的機(jī)會(huì)，但也帶來(lái)了困擾：它沒(méi)有明確的起始點(diǎn)，循環(huán)周期的每個(gè)部分都與下個(gè)部分同等重要。雖然這意味著沒(méi)有任何核心問(wèn)題需要解決，但這也意味著，即使是汽車(chē)制造過(guò)程中鮮為人知的元素也可能為技術(shù)改進(jìn)做出貢獻(xiàn)。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但從加州的超級(jí)跑車(chē)初創(chuàng)公司到荷蘭的學(xué)生項(xiàng)目再到汽車(chē)零部件制造商，各式各樣的實(shí)體都在爭(zhēng)相在循環(huán)制造領(lǐng)域取得進(jìn)展。
世界經(jīng)濟(jì)論壇下屬循環(huán)汽車(chē)行動(dòng)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人阿布謝克?古普塔(Abhishek Gupta)說(shuō)：“人們認(rèn)為我們只是在討論回收問(wèn)題，但實(shí)際情況遠(yuǎn)非如此。”大體上來(lái)說(shuō)，這個(gè)想法是為了減少制造一輛汽車(chē)所需的能源和材料。有很多方法可以做到這一點(diǎn)：例如，在制造過(guò)程中使用更多的風(fēng)能和太陽(yáng)能，或者用更少或可回收的材料制造零部件。古普塔表示：“通過(guò)衡量消耗的碳和資源，就能真正了解循環(huán)制造所處的真實(shí)水平。”
這聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單，但汽車(chē)工程師協(xié)會(huì) 1998 年發(fā)表的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，美國(guó)中型轎車(chē)由大約 2 萬(wàn)個(gè)零部件組成。這項(xiàng)研究的主要作者、現(xiàn)任密歇根大學(xué)可持續(xù)系統(tǒng)中心教授格雷格?科萊恩(Greg Keoleian)表示，汽車(chē)只會(huì)變得更加復(fù)雜，這對(duì)回收商來(lái)說(shuō)絕對(duì)是個(gè)巨大挑戰(zhàn)。他稱：“在車(chē)輛使用壽命結(jié)束時(shí)，仍有很大的利用價(jià)值。”
汽車(chē)回收商將發(fā)動(dòng)機(jī)等有價(jià)值的部件剝離出來(lái)，以便重復(fù)使用。剩下的車(chē)體將被送往廢舊金屬回收公司，這些公司通常會(huì)粉碎剩余的東西，但混合合金碎屑的用途非常有限。
以鋁為例。鋁業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)的副總裁約翰?韋里茨(John Weritz)說(shuō)：“這種情況下產(chǎn)生的鋁材是多種不同合金的混合物，包括鑄態(tài)合金，這種合金不能被很好地粘合成用于覆蓋車(chē)身的薄板。”他說(shuō)，隨著汽車(chē)制造商越來(lái)越多地使用輕質(zhì)鋁車(chē)身，對(duì)非混合材料的需求正在增長(zhǎng)。
在循環(huán)制造中，解決分類(lèi)問(wèn)題的方法是改變?cè)O(shè)計(jì)流程，包括拆卸計(jì)劃，這樣一輛報(bào)廢汽車(chē)很容易被拆分成金屬、塑料、橡膠和玻璃等。將汽車(chē)設(shè)計(jì)得更容易回收材料，有助于將制造商從供應(yīng)鏈問(wèn)題中解放出來(lái)，汽車(chē)本身就能打造屬于自己的零部件供應(yīng)鏈。
業(yè)內(nèi)人士表示，汽車(chē)行業(yè)在包裝和運(yùn)輸材料方面取得了切實(shí)的進(jìn)展。供應(yīng)商環(huán)境合作組織主席凱文?巴特(Kevin Butt)說(shuō)：“我們通過(guò)使用可重復(fù)使用的集裝箱減少了包裝浪費(fèi)。”盡管這個(gè)想法并不新鮮，但在巴特曾擔(dān)任環(huán)境可持續(xù)發(fā)展總監(jiān)的豐田北美分公司表示，自 2017 年以來(lái)，該公司減少了 6500 萬(wàn)磅紙板和 1.71 億磅木板箱，通過(guò)使用回收集裝箱運(yùn)輸零部件節(jié)省了 2.73 億美元。該組織希望看到其所有成員都采用這種做法。
當(dāng)然，在生產(chǎn)和回收之間還存在著“使用過(guò)程”。循環(huán)的目標(biāo)還包括延長(zhǎng)汽車(chē)在路上行駛的時(shí)間，畢竟更少的新車(chē)意味著制造新車(chē)所需的材料和能源也會(huì)減少。但這其中有一個(gè)問(wèn)題需要注意，在某種程度上，讓一輛老舊的汽車(chē)?yán)^續(xù)行駛可能比建造一輛新車(chē)造成的污染更大。
詹妮弗?羅素(Jennifer Russell)是聯(lián)合國(guó)一份關(guān)于循環(huán)經(jīng)濟(jì)報(bào)告的合著者之一，她說(shuō)：“如果我們讓油耗大的車(chē)輛在路上行駛太久，我們會(huì)從物質(zhì)角度受益，但從減少碳排放的角度來(lái)看卻并非如此。”
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