2019年的純電乘用車(chē)補(bǔ)貼新政實(shí)施已經(jīng)滿(mǎn)月，補(bǔ)貼的大面積退坡正好趕上了國(guó)內(nèi)新能源造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品陸續(xù)上市的時(shí)間，有些新能源車(chē)企的產(chǎn)品甚至還沒(méi)出生就已經(jīng)面臨困局，面對(duì)補(bǔ)貼退坡的挑戰(zhàn)，造車(chē)新勢(shì)力該如何應(yīng)對(duì)?

車(chē)企自擔(dān)補(bǔ)貼留市場(chǎng) 壓力凸顯減開(kāi)支

杭州的馬先生最近段時(shí)間一直在看車(chē)，他本來(lái)想購(gòu)買(mǎi)一輛新能源汽車(chē)，但是最近補(bǔ)貼退坡等一系列問(wèn)題的出現(xiàn)，讓他又開(kāi)始觀望起來(lái)。

消費(fèi)者 馬先生：可能之前的時(shí)候會(huì)覺(jué)得電動(dòng)車(chē)更優(yōu)惠一點(diǎn)，它比較省錢(qián)，現(xiàn)在如果補(bǔ)貼變少，我可以選擇一些價(jià)格差不多的，其他的汽油型車(chē)。

補(bǔ)貼退坡正在影響消費(fèi)者的選擇，而因?yàn)閾?dān)心消費(fèi)人群的流失，剛剛上市不久的造車(chē)新勢(shì)力大都選擇不漲價(jià)，少數(shù)品牌也只是進(jìn)行了小幅調(diào)價(jià)。

某新能源汽車(chē)品牌銷(xiāo)售人員：我們兩個(gè)車(chē)型基本上都有上浮了大概3000元左右的這樣子的金額。

威馬汽車(chē)副董事長(zhǎng) 杜立剛：你補(bǔ)貼即使是沒(méi)有了，或者退坡了，我的價(jià)格不調(diào)整。

除了少量40萬(wàn)以上的高端車(chē)型之外，新能源造車(chē)新勢(shì)力的價(jià)格大部分集中在10萬(wàn)到20萬(wàn)這個(gè)區(qū)間，而這種不漲價(jià)的策略也留住了北京上海等汽油車(chē)限購(gòu)地區(qū)的部分消費(fèi)者。

消費(fèi)者：上海現(xiàn)在油牌車(chē)拍賣(mài)的話(huà)，大概是在9萬(wàn)塊錢(qián)左右，所以說(shuō)買(mǎi)這輛車(chē)還是性?xún)r(jià)比比較高的。

消費(fèi)者：電動(dòng)車(chē)剛開(kāi)車(chē)從買(mǎi)車(chē)人的角度可能不想花太多錢(qián)，就是想嘗試一下這種車(chē)型。

雖然留住了消費(fèi)者，但在自己承擔(dān)了部分補(bǔ)貼之后，新能源造車(chē)新勢(shì)力的資金壓力也凸顯出來(lái)，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，按新勢(shì)力造車(chē)平均每個(gè)月6500輛，企業(yè)承擔(dān)退坡差額平均每輛2.5萬(wàn)元計(jì)算，整個(gè)行業(yè)每個(gè)月承擔(dān)的費(fèi)用大約1.6億元。因此，很多企業(yè)都在壓縮成本，量入為出。

某新能源汽車(chē)零部件供應(yīng)商 秦漢：這個(gè)行業(yè)它現(xiàn)在正在遭受到很強(qiáng)烈的一個(gè)成本壓力，這樣帶來(lái)的一系列反饋就是反饋到我們這樣的供應(yīng)商的，它的采購(gòu)簡(jiǎn)單說(shuō)就沒(méi)有像以前那么闊綽了，它現(xiàn)在從研發(fā)口開(kāi)始緊縮，從量產(chǎn)端開(kāi)始緊縮。

威馬汽車(chē)副董事長(zhǎng) 杜立剛：價(jià)格肯定是首要沖擊，特別是頭部的企業(yè)可能走得更快，然后后續(xù)的企業(yè)由于他的產(chǎn)能，供應(yīng)鏈等等可能慢慢在分化，可能速度有點(diǎn)慢下來(lái)了。

高歌猛進(jìn)時(shí)代過(guò)去 幾百家新勢(shì)力僅幾家量產(chǎn)

在補(bǔ)貼退坡之前，造車(chē)新勢(shì)力在國(guó)內(nèi)是遍地開(kāi)花，很多不被消費(fèi)者熟悉的品牌也大量涌現(xiàn)，但隨時(shí)補(bǔ)貼的大面積減少，尤其是地方補(bǔ)貼的退出，很多依賴(lài)于補(bǔ)貼生存的企業(yè)就開(kāi)始被淘汰，現(xiàn)在這些新勢(shì)力還剩多少在堅(jiān)持造車(chē)?

趙剛是浙江一家新能源車(chē)企的市場(chǎng)負(fù)責(zé)人，他們從2016年開(kāi)始造車(chē)，今年6月底才完成首批幾十輛新車(chē)的交付，但剛剛交付完卻出現(xiàn)了新問(wèn)題。

零跑汽車(chē)副總裁 趙剛：由于產(chǎn)能爬坡，確實(shí)我經(jīng)常跟這個(gè)客戶(hù)說(shuō)很抱歉，每臺(tái)車(chē)的品質(zhì)的一致性等等，這個(gè)是需要一定的時(shí)間去解決的，所以我們有一定的交付，有一定的延遲。

趙剛告訴記者，他們還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的規(guī)?；慨a(chǎn)，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，最困難的就是從展品到量產(chǎn)，而很多造車(chē)新勢(shì)力都倒在了量產(chǎn)這個(gè)關(guān)口上。

零跑汽車(chē)副總裁 趙剛：現(xiàn)在我們感覺(jué)可能還在持續(xù)的去努力去做，車(chē)企也就十幾家了，其中量產(chǎn)的數(shù)量，數(shù)量現(xiàn)在應(yīng)該也就五六家?，F(xiàn)在眼前是得先活著，先活下來(lái)。

補(bǔ)貼退坡加速了行業(yè)的洗牌，車(chē)的量產(chǎn)能力已經(jīng)成為消費(fèi)者選擇的重要條件。從今年上半年的“成績(jī)單”來(lái)看，共有13家造車(chē)新勢(shì)力交付了車(chē)輛，但銷(xiāo)售量超過(guò)1000輛的只有四家企業(yè)，他們的銷(xiāo)量超過(guò)了總量的90%。根據(jù)今年上半年的交強(qiáng)險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)量，新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)中排名第一的是威馬8548輛;第二是小鵬8494輛;第三是蔚來(lái)7656輛，第四是合眾3814輛。然而，絕大多數(shù)品牌仍停在“PPT”階段，量產(chǎn)交付遙遙無(wú)期。而隨著大部分造車(chē)新勢(shì)力的退出也影響到了上游，在江蘇，一家為新能源汽車(chē)提供量產(chǎn)服務(wù)的企業(yè)已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間接不到新晉造車(chē)新勢(shì)力的訂單了。

江蘇某新能源汽車(chē)制造設(shè)備供應(yīng)商 畢朕：到了今年以后，尤其是尾部車(chē)企的基本上都暫停，或者說(shuō)項(xiàng)目不啟動(dòng)，往下半年看，這樣一種狀態(tài)。整個(gè)行業(yè)在擠泡沫。

活下來(lái)靠智能化性?xún)r(jià)比 傳統(tǒng)車(chē)企體系也不能少

后補(bǔ)貼時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨，對(duì)造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)如何活下來(lái)已經(jīng)擺在眼前，前面有傳統(tǒng)燃油車(chē)的步步緊逼，后面有傳統(tǒng)新能源車(chē)企的大軍壓境，他們應(yīng)該做什么尋求差異化的競(jìng)爭(zhēng)?

記者調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，目前選擇新勢(shì)力的消費(fèi)人群主要集中在25歲到35歲這個(gè)年齡段，購(gòu)車(chē)人群主要分布在北上廣深等一線城市和部分二線城市。而較高的性?xún)r(jià)比和智能化水平正是吸引他們的原因。

消費(fèi)者：像里面的那個(gè)人機(jī)車(chē)交互系統(tǒng)都比較的好。

消費(fèi)者：還是普遍的要比傳統(tǒng)車(chē)企的那種價(jià)格要低。將近1/3或者1/4左右。

浙江合眾新能源汽車(chē)有限公司董事長(zhǎng)方運(yùn)舟：我們對(duì)于一線城市二線城市需要一些高端的一些車(chē)，那么我們?cè)?5萬(wàn)到21萬(wàn)左右，這種車(chē)就是智能駕駛，各種新型的新高科技技術(shù)上得到充分的使用。

據(jù)了解，一輛新能源汽車(chē)大概有1萬(wàn)6000到2萬(wàn)個(gè)零件構(gòu)成，而核心供應(yīng)商就需要700到1000個(gè)。那么和傳統(tǒng)的新能源車(chē)企相比，目前造車(chē)新勢(shì)力還普遍缺乏完整的供應(yīng)鏈和服務(wù)體系。

威馬汽車(chē)副董事長(zhǎng) 杜立剛：造車(chē)本身最終拼的造車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量可靠性，以及你團(tuán)隊(duì)的這種技術(shù)能力，還有就是你對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的管控能力。

今年上半年，造車(chē)新勢(shì)力總銷(xiāo)售量超過(guò)32000輛，在新能源純電車(chē)中的市占率從一季度的6.19%提升到了二季度的7.76%，增速在穩(wěn)步提高。“造車(chē)新勢(shì)力”最終還是需要用產(chǎn)品力去說(shuō)話(huà)。從PPT講車(chē)到產(chǎn)品落地，是一個(gè)需要長(zhǎng)期堅(jiān)持的過(guò)程，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，補(bǔ)上短板是新勢(shì)力造車(chē)未來(lái)生存下來(lái)的關(guān)鍵。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 張永偉：他們帶有互聯(lián)網(wǎng)的思維，他們能夠看到傳統(tǒng)汽車(chē)推新的速度比較慢，研發(fā)的速度比較低，流通的成本比較高，服務(wù)的體驗(yàn)比較差，在這方面發(fā)力，形成創(chuàng)新點(diǎn)。這是種顛覆，但是不能顛覆百年汽車(chē)工業(yè)所積累下來(lái)規(guī)律性的東西。