特斯拉于近期在荷蘭開(kāi)放了部分超充站，對(duì)非特斯拉品牌的電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)放充電服務(wù)。此舉吸引了許多電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主測(cè)試特斯拉充電服務(wù)。
國(guó)外一位保時(shí)捷 Taycan 車(chē)主發(fā)布的體驗(yàn)視頻中顯示，保時(shí)捷車(chē)使用第三代超充樁 V3 給車(chē)充電，測(cè)試超充站的快充能力。
測(cè)試結(jié)果顯示，特斯拉超充樁在給 Taycan 充電時(shí)，因?yàn)檩敵龉β试?130kW 上下浮動(dòng)，相比額定 250kW 小很多，所以充電速度并不算快，但具體充滿(mǎn)時(shí)間沒(méi)有顯示。
特斯拉在開(kāi)放其充電網(wǎng)絡(luò)，為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)充電一體化進(jìn)程掀開(kāi)了嶄新的一頁(yè)，推進(jìn)了電動(dòng)汽車(chē)充電便捷化發(fā)展。不過(guò)，特斯拉還需要不斷調(diào)整充電樁的布局和性能，使之適配更多其他品牌的電動(dòng)汽車(chē)。
一、達(dá)不到車(chē)輛電池電壓，V3 與 V2 輸出功率相差無(wú)幾
在國(guó)外車(chē)主發(fā)布的視頻中，一位保時(shí)捷 Taycan 車(chē)主開(kāi)著自己的車(chē)前往特斯拉超充站。停好車(chē)后，車(chē)主打開(kāi)了特斯拉應(yīng)用程序，之后訪(fǎng)問(wèn)特斯拉超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，選擇好充電樁，點(diǎn)擊充電按鍵給車(chē)充電。這一充電流程同特斯拉汽車(chē)相同，不過(guò)應(yīng)用程序上沒(méi)有預(yù)估時(shí)間顯示。
在該超充站里可以看到，相對(duì)于特斯拉其他超充站來(lái)說(shuō)，該超充站的充電樁的布局有所不同，充電樁都分布在車(chē)位之間，這樣會(huì)讓充電插頭距車(chē)更近。
以下是視頻中 Taycan 在特定荷電狀態(tài) (SOC) 下的輸出功率：
當(dāng) Taycan 開(kāi)始充電時(shí)，動(dòng)力電池電量為 6%，充電樁輸出功率為 121kW，隨著動(dòng)力電池電量升至 20% 時(shí)，充電樁輸出功率為 128kW。當(dāng)動(dòng)力電池電量充至 30% 時(shí)，充電樁輸出功率其 130kW。之后當(dāng)動(dòng)力電池電量為 43% 和 50% 時(shí)，充電樁輸出功率分別為 132kW 和 134kW。
從以上數(shù)值中可以看到，充電樁的輸出功率隨著動(dòng)力電池的電量提升而不斷增加。雖然充電樁的輸出功率并不低，高于普通充電樁輸出功率的 120kW，但還遠(yuǎn)低于特斯拉 V3 超級(jí)充電樁的最高功率 250kW。此次 Taycan 車(chē)主只將車(chē)的動(dòng)力電池電量充到了 50% 左右，因此 V3 充電樁向第三方汽車(chē)充電時(shí)最高輸出功率還未可知。
特斯拉 V3 超級(jí)充電樁可支持最高 250kW 的功率，而保時(shí)捷 Taycan 可支持最高 270kW 的充電功率。但在測(cè)試中，特斯拉 V3 超充樁向該車(chē)的輸出功率遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到這兩個(gè)數(shù)值。
官方數(shù)據(jù)顯示，保時(shí)捷 Taycan 的動(dòng)力電池系統(tǒng)采用的是 800V 的電壓，而特斯拉 V3 的充電樁電壓為 400V，所以充電樁的輸出功率受限，因此特斯拉 V3 超充樁與特斯拉 V2 超充樁的輸出功率幾乎一樣，在充電速度上并沒(méi)有什么區(qū)別。
特斯拉 V3 超充樁上的信息顯示，支持 1000V 高壓 425A 直流電，輸出功率為 250kW。因此外媒猜測(cè) V3 超充樁的線(xiàn)纜和插頭未來(lái)將進(jìn)行升級(jí)，以提升其電壓和功率。
關(guān)于特斯拉超充站收費(fèi)問(wèn)題，如果車(chē)主包月購(gòu)買(mǎi)電量的話(huà)，每 39kWh 的電量收費(fèi)為 9.36 歐元(約合 69 元人民幣)，平均 0.24 歐元(約合 1.7 元人民幣)/kWh。
目前，特斯拉超充樁主要包括 V2 和 V3 兩個(gè)型號(hào)，V2 充電樁充電功率為 120kW~150kW，V3 超充樁充電最大功率為 250kW。
此前，該保時(shí)捷車(chē)主還曾在特斯拉 V2 超充樁測(cè)試過(guò)充電性能。視頻畫(huà)面顯示，V2 充電樁位于車(chē)位最前方，而特斯拉汽車(chē)的充電口位于車(chē)尾處，且特斯拉汽車(chē)尾部較短，因此倒車(chē)入庫(kù)后能很方便地充電。而保時(shí)捷 Taycan 充電時(shí)線(xiàn)纜太短，車(chē)輛需要更靠近充電樁才能充電。
雖然特斯拉已經(jīng)在荷蘭對(duì)外開(kāi)放部分超充站，為其他品牌電動(dòng)汽車(chē)充電提供便捷服務(wù)，但不同車(chē)型的充電孔位置不同，加之特斯拉超充站充電樁線(xiàn)纜比較短，有些超充站的充電樁位于車(chē)位最前方，所以并不是所有車(chē)型都能夠在特斯拉超充站充電。
二、V3 充電樁 15 分鐘充電，特斯拉汽車(chē)?yán)m(xù)航 250 公里
V3 超充樁作為特斯拉最新的、輸出功率最大的充電樁，已經(jīng)在特斯拉全球范圍內(nèi)的超充站部署。
此次荷蘭保時(shí)捷 Taycan 車(chē)主測(cè)評(píng)的 V3 充電樁，是特斯拉最新的超級(jí)充電樁。V3 超級(jí)充電樁采用了全新架構(gòu)，可支持高達(dá) 250kW 的充電功率。特斯拉官網(wǎng)顯示，部分 Model 3 車(chē)型充電 15 分鐘最高可補(bǔ)充約 250 公里的續(xù)航電量。
V3 充電樁采用液冷材質(zhì)線(xiàn)纜，相對(duì)于上一代 V2 線(xiàn)纜來(lái)說(shuō)，V3 的線(xiàn)纜更細(xì)更輕便，對(duì)用戶(hù)使用上更加友好。此外，V3 的液冷材質(zhì)可以更好地控制充電時(shí)線(xiàn)纜的溫度，避免功率增加線(xiàn)纜過(guò)熱，安全性能得到提升。
V3 充電樁還對(duì)優(yōu)化了充電邏輯，當(dāng)一個(gè)充電樁有多輛車(chē)充電時(shí)，每輛車(chē)可以以電池所能承受的最大功率充電，達(dá)到全站共享電能，可進(jìn)一步縮短車(chē)輛的平均充電時(shí)間。
在改善用戶(hù)充電體驗(yàn)方面，特斯拉除了擴(kuò)建超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)外，還推出了一項(xiàng)“在途電池預(yù)熱”(On-Route Battery Warmup)的功能。當(dāng)特斯拉車(chē)主使用車(chē)載導(dǎo)航尋找超級(jí)充電站時(shí)，其車(chē)輛都會(huì)提前加熱電池，在車(chē)輛到達(dá)充電站時(shí)，電池溫度會(huì)到達(dá)最適合充電的范圍，從而將平均充電時(shí)間縮短 25%。
V3 充電樁的高峰值充電功率與在途電池預(yù)熱功能的結(jié)合，讓特斯拉車(chē)主花費(fèi)更少的時(shí)間充電，同時(shí)特斯拉充電站也可在單位時(shí)間內(nèi)服務(wù)更多客戶(hù)。
結(jié)語(yǔ)：特斯拉正積極調(diào)整充電業(yè)務(wù)
特斯拉正在加速全球擴(kuò)張計(jì)劃，首先在荷蘭開(kāi)展對(duì)外開(kāi)放超充站充電服務(wù)，是其品牌營(yíng)銷(xiāo)的舉措之一。目前，全球電動(dòng)化進(jìn)程加速，充電樁互聯(lián)互通是大勢(shì)所趨，特斯拉對(duì)外開(kāi)放充電樁也是順應(yīng)潮流的表現(xiàn)。
對(duì)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，廣泛便捷的充電網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要，特斯積極調(diào)整充電業(yè)務(wù)也推動(dòng)了世界加速向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變。不過(guò)，特斯拉還需不斷升級(jí)充電樁，在性能和布局上做到既滿(mǎn)足特斯拉汽車(chē)的需求，又適合絕大多數(shù)不同品牌電動(dòng)汽車(chē)的需求。
