新浪科技訊 北京時間2月18日晚間消息,據(jù)報道,特斯拉通過遠(yuǎn)程軟件更新快速發(fā)布安全補(bǔ)丁的能力,讓其他汽車制造商羨慕不已。但專業(yè)人士稱,隨著汽車變得越來越像“滾動的計算機(jī)”,這同時也暗藏著風(fēng)險。
特斯拉在車載軟件領(lǐng)域的領(lǐng)先地位,包括遠(yuǎn)程軟件更新,令傳統(tǒng)汽車制造商相形見絀,也讓投資者頗感安心,并推動特斯拉市值達(dá)到約9050億美元。如今,許多傳統(tǒng)汽車制造商都在效仿特斯拉,爭先恐后地推出自己的遠(yuǎn)程軟件更新系統(tǒng)。
但是,特斯拉“敢于冒風(fēng)險”的企業(yè)文化,及其快速發(fā)布尖端技術(shù)的愿望,也使其與美國安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)生了沖突。近幾個月來,美國“國家公路交通安全管理局(NHTSA)針對特斯拉發(fā)起了一系列召回和調(diào)查。最近一次是本周四,對特斯拉“幽靈剎車”問題展開了調(diào)查,涉及40多萬輛汽車。
針對特斯拉的遠(yuǎn)程軟件更新能力,特斯拉前高管弗洛里安·羅德(Florian Rohde)稱:“肯定會有一種思想傾向:要快速修復(fù)問題,就要承擔(dān)更高的風(fēng)險?!?/P>
本月早些時候,NHTSA要求特斯拉進(jìn)行一項召回,以防止一些車輛在十字路口“滾動停車”,而不是完全停下來。“滾動停車”允許特斯拉汽車在沒有其它車輛或行人的情況下,緩慢通過十字路口。而NHTSA稱,該功能違反了相關(guān)法規(guī),并存在安全風(fēng)險。
對此,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)否認(rèn)該功能存在安全問題。他說:“汽車只是把速度降到了每小時2英里左右,如果視野清晰,沒有汽車或行人,它就會繼續(xù)向前行駛?!?/P>
盡管如此,特斯拉還是發(fā)布了軟件更新,禁用了“滾動停車”功能。NHTSA官員本周四表示,如果NHTSA認(rèn)為車輛可能存在安全風(fēng)險,就會要求廠商召回。
特斯拉稱,該公司所開發(fā)的幾乎所有軟件,都允許定期進(jìn)行遠(yuǎn)程更新。之前,特斯拉已經(jīng)發(fā)布了一系列軟件更新,用于控制車輛性能、剎車、電池充電和信息娛樂功能等。
在遠(yuǎn)程軟件更新方面,特斯拉處于行業(yè)領(lǐng)先水平。有數(shù)據(jù)顯示,盡管NHTSA自2020年以來發(fā)布的幾乎所有召回,都需要物理修復(fù),但特斯拉自2020年1月以來的19次召回中,有7次(37%)是通過遠(yuǎn)程軟件更新解決的。
與需要前往4S店的傳統(tǒng)召回不同,遠(yuǎn)程軟件更新的成本低,可以確保所有車輛都得到所需的修復(fù)。但是,隨著其他汽車制造商競相提供與特斯拉相同的升級功能,安全專家開始擔(dān)心,更廣泛的遠(yuǎn)程更新可能導(dǎo)致汽車制造商降低門檻,匆忙發(fā)布不成熟的軟件更新。
《消費(fèi)者報告》(Consumer Reports)的安全政策經(jīng)理威廉·華萊士(William Wallace)稱:“遠(yuǎn)程軟件更新帶來了希望,同時也帶來了危險。企業(yè)需要真正負(fù)起責(zé)任。”
咨詢服務(wù)公司Guidehouse Insights分析師薩姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)稱:“問題是,當(dāng)你試圖將硅谷思維模式應(yīng)用于汽車時,情況就截然不同了。特斯拉在發(fā)布更新之前,應(yīng)該做更多的內(nèi)部測試?!?/P>
與此同時,這種轉(zhuǎn)變(通過遠(yuǎn)程軟件更新)也給監(jiān)管機(jī)構(gòu)帶來了新的挑戰(zhàn)。一些專家質(zhì)疑,NHTSA是否擁有足夠的專業(yè)知識來驗證軟件更新。
科羅拉多州律師唐·斯拉維克(Don Slavik)曾擔(dān)任汽車技術(shù)訴訟的顧問,他說:“我沒有看到任何證據(jù)表明,NHTSA目前擁有處理軟件問題的經(jīng)驗和專業(yè)知識?!?/P>
卡內(nèi)基梅隆大學(xué)研究自動駕駛汽車安全的教授菲利普·庫普曼(Philip Koopman)表示:“雖然這種激進(jìn)的做法,能讓特斯拉比競爭對手更快地部署軟件更新,但卻讓未經(jīng)培訓(xùn)的司機(jī),承擔(dān)潛在的軟件缺陷所導(dǎo)致的費(fèi)用?!?/P>
華萊士稱:“一輛兩噸重的汽車,和一臺臺式或筆記本電腦,兩者崩潰后的結(jié)果是不一樣的。汽車制造商和他們的供應(yīng)商,需要把與安全相關(guān)的軟件,當(dāng)作生死攸關(guān)的問題來對待?!?/P>
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